预应力混凝土现浇连箱梁高支模设计(.pptVIP

中交四航局二公司咸宁核电项目部 预应力混凝土现浇连续箱梁高支模设计 作 者：李洪斌1 胡俊辉2 发布人：李洪斌 目 录 二、工程简介 三、箱梁支模结构设计 四、贝雷梁荷载试验 一、论文摘要 六、论文内外 五、高支模结构优化 摘 要：介绍了富水大桥预应力混凝土现浇连续箱梁高支模设计，支架采用18m跨度贝雷梁桁架和碗扣式钢管脚手架的组合结构设计，设计过程中对关键结构贝雷梁桁架进行了荷载试验，可供类似工程借鉴。 一、论文摘要 二、工程简介 富水大桥跨越水库北侧一个分叉水域，0～1＃墩台位于西侧徒坡上，2～10号墩位于水库中，11～18＃墩台位于东侧起伏的山岭中。为了打通两岸交通、填筑桩基及下部结构的施工平台，已在水库中桥墩位置填筑土堤一道，作为桥梁施工平台。现场平面图见图2。 二、工程简介 箱梁箱梁现浇从0号台往18 号台方向施工，每一联分三 个浇筑节段，第一节长度 44.5m，第二节段40m，每 三节段35.5m。每节段完成 混凝土浇筑及预应力张拉压 浆后进行下一节段的施工， 每节混凝土一次浇筑成型。 上部结构：3×(6×20)m预应力混凝土连续箱梁，箱梁高度1.6m，为单箱双室截面。下部结构：2台17墩，墩桥采用花瓶薄壁墩，高度7.2～19.2m；高桩承台。 二、工程简介 原施工设计方案：根据投标文件及设计图纸，本桥梁跨水库段的度施工便道采用搭设钢栈桥及钢施工平台，箱梁采用移动模架分联现浇。 工可 变更 优化 变更后施工方案：为了打通两岸交通、在水库中桥墩位置填筑土堤一道，作为桥梁施工平台。箱梁则采用搭设钢管支撑与贝雷梁及钢管支架相结合的钢支模体系进行现浇。 箱梁现浇支架总体上采用以贝雷梁桁架为主要受力结构的钢平台（临时墩+钢横梁+贝雷梁桁架＋横向分配梁）＋碗扣式钢管脚手架的组合支架结构。贝雷梁简支在承台或临时墩上，跨度18m，见右图。 三、箱梁支模结构设计 三、箱梁支模结构设计 三、箱梁支模结构设计 支架结构验算 1、手算：本支架先采用手算的分析方法对碗扣件支架、钢平台结构中的I14工字钢 分配梁、贝雷梁、I56a工字钢主横梁、钢管柱进行了受力分析。 2、程序计算：然后采用土木结构分析软件MIDAS/Civil 2006对支架稳定性、贝雷梁、主横梁、承台受力及桩基受力进行了核算，计算结果除了贝雷梁支点处部分立杆需要加强外，均满足规范和施工要求。 四、贝雷梁荷载试验 1　试验目的 现场全真模拟设计的工况，对贝雷梁进行分级压载试验，测量跨中挠度，进行理论分析，评价贝雷梁材料和桁架的受力性能，确定是否需要根据现场材质调整设计。 2　试验设计 试验对象：一榀三排单层不加强贝雷梁，梁跨18m，支点间净距17.78m。 压重取值：根据上节计算，考虑安全系数取1.2，单榀贝雷梁最大竖向受力Q＝51.0KN/m×17.78m=907KN，压载总重量取值为90t。 加载方法：先在1号墩和2号墩之间架设5榀贝雷梁，选取最中间一榀贝雷梁垫高20cm，在其上横向铺设I14工字钢，采用9m长度成捆的II级钢筋分级压载，分级压载重量10～20t，分级加载时间间隔不小于3小时。 测量方法：使用钢尺测量贝雷片至承台面标识点或线锤至地面桩顶的距离，主要测量贝雷梁支点和跨中的竖向位移。 四、贝雷梁荷载试验 加载现场 四、贝雷梁荷载试验 6．4原始测量数据及计算分析表 　对贝雷梁支点、跨中测量的原始数据和计算分析见表1。 表1　原始数据及计算分析表 6．4数据分析 原始数据及计算分析表 表格设计很关键，体现试验思路、目的和方法 四、贝雷梁荷载试验 6．4原始测量数据及计算分析表 　对贝雷梁支点、跨中测量的原始数据和计算分析见表1。 表1　原始数据及计算分析表 6．4数据分析 数据分析： （1）弹性挠度：从表1得知在外加90t的均布荷载作用下，一榀贝雷桁架跨中总挠度∑LN=55mm，根据卸载后的回弹量得出弹性变形40mm，比理论计算值36mm稍大，挠度值符合规范要求。 从表1最后一列可以看出：2级至6级共加载80t，每加载10t变形值增加约5mm，基本上呈线性变化。 （2）非弹性挠度：贝雷桁架间的连接采用销接，由于销与孔间存在设计间隙，桁架受载后两者间的相对位移引起结构的非弹性挠度。孔与销间的设计间隙国产贝雷梁为0.5mm，对于国产新的贝雷桁架非弹性挠度?m=0.05n2=0.05×62=1.8cm（n为偶数节贝雷梁的节数）。实测值为5. 5－4.0=1.5cm＜1.8cm，主要原因是在贝雷梁自重作用下，部分非弹性挠度已经发生。该部分变形在上部支架安装及支架预压后可消除。 四、贝雷梁荷载试验 6．4原始测量数据及计算分析表 　对贝雷梁支点、跨中测量的原始数据和计算分析见表1。 表1　原始数据及计算分析表 6