冲压发动机控制系统总体的方案的研究增加调节规律初稿3.doc

目录 第1章 冲压发动机控制系统方案 3 1.1 引言 3 1.2 冲压发动机控制系统的设计要求和设计限制 3 1.3 冲压发动机控制系统原理性组成结构和综合指标要求 5 1.3.1推力控制 6 1.3.2进气道保护控制 8 1.3.3超温保护控制 9 1.3.4其它 10 1.4 冲压发动机控制方案 10 1.4.1余气系数和速度控制 10 1.4.2冲压发动机串级控制方案 11 1.5 燃料控制系统总体方面的考虑 12 1.5.1对环境的总体考虑 12 1.5.2对飞行器系统的总体考虑 12 1.5.3对发动机的总体考虑 13 1.5.4对燃料控制系统元件的总体考虑 14 1.5.5对燃料控制系统封装的总体考虑 14 1.6 本章小结 14 第2章 冲压发动机稳态模型 15 2.1 引言 15 2.2 冲压发动机结构和工作原理 15 2.3 冲压发动机稳态建模 15 2.3.1大气模型的建立 15 2.3.2前体稳态模型 16 2.3.3进气道收缩段稳态模型 17 2.3.4进气道扩张段稳态模型 18 2.3.5燃烧室稳态建模 19 2.3.6尾喷管稳态建模 21 2.4 发动机的性能参数计算 22 2.5 本章小结 22 第3章 冲压发动机动态建模及控制系统设计 23 3.1引言 23 3.2冲压发动机动态模型 23 3.2.1冲压发动机主推力回路模型 24 3.2.2冲压发动机不起动保护回路模型 32 3.2.3冲压发动机燃烧室超温保护回路模型 32 3.3冲压发动机模型分析 33 3.3.1冲压发动机主推力回路模型分析 33 3.3.2冲压发动机进气道不起动保护回路模型分析 42 3.3.3冲压发动机燃烧室超温保护回路模型分析 42 3.4冲压发动机控制器设计 44 3.4.1冲压发动机主推力回路控制器设计 44 3.4.2冲压发动机进气道不起动保护回路控制器设计 51 3.4.3冲压发动机燃烧室超温保护回路控制器设计 53 3.5本章小结 55 第4章 冲压发动机被控参数选取方法研究 56 4.1 问题描述 56 4.2 系统特性仿真 58 4.2.1推力变化特性 58 4.2.2进气道出口压力变化特性 61 4.2.3进气道压比及安全裕度变化特性 65 4.2.4燃烧室出口温度变化特性 71 4.3 可选被控参数随推力的变化特性 74 4.3.1进气道出口压力随推力的变化特性 74 4.3.2进气道压比随推力的变化特性 77 4.3.3进气道安全裕度随推力的变化特性 80 4.3.4进气道出口马赫数随推力的变化特性 82 4.3.5燃烧室出口总温随推力的变化特性 85 4.4 被控参数选取分析 88 4.4.1主推力回路被控参数的选取分析 88 4.4.2进气道不起动保护回路被控参数的选取分析 89 4.4.3超温保护回路被控参数的选取分析 89 4.5 本章小结 90 第5章 冲压发动机调节规律研究 91 5.1 调节规律的概述 91 5.2.1固定高度时特征参数变化特性 91 5.2.2按弹道飞行时特征参数变化特性 102 5.2 调节规律的方案 103 5.3.1等α、等马赫数调节规律 103 5.3.1主推力调节规律 105 5.3 本章小结 115 冲压发动机控制系统方案 引言 冲压发动机的工作过程是极其复杂的气动热力过程，它的工作范围是一个很大的飞行包线。在飞行包线内，随着冲压发动机的环境条件及工作状态的变化，它的气动热力过程将发生很大的变化，对这样一个复杂且多变的过程如果不加以控制，冲压发动机根本不可能正常工作。类比某超声速发动机，它在地面最大工作状态工作时，需燃料每小时2400kg；在15km高空时的燃料量每小时只有500kg，变化达5倍。在这么宽的工作范围内，如果不能有效的施加控制，将会降低飞行器的工作性能，甚至发生超温、喘振，使发动机受到损坏。相反，如果能够对其气动热力过程进行合理的控制，将能有效的节约燃料，提高飞行航程。 随着飞行条件和发动机工作状态的变化，冲压发动机特性将发生很大的变化，在一定的条件下发动机可能出现不稳定的工作情况，如进气道“喘振”、燃烧室熄火、燃烧振荡等。为此，必须对发动机进行控制，以保证发动机工作稳定，并保证发动机在任何条件下性能最优。冲压发动机控制是利用选择的控制量，如燃油流量、几何面积等的控制作用，使其在任何环境条件下和任何工作状态下都能够稳定、可靠地运行，并且充分的发挥其性能效益。 冲压发动机控制系统的设计要求和设计限制 飞行包线的扩展使冲压发动机的特性变化很大，在此范围内，要高性能地满足在各种飞行条件下的需求，控制系统很复杂，要考虑的问题也多，于是对控制系统也就提出了更高的要求。冲压发动机工作性能的好坏，在很大程度上决定于它的控制系统的品质。冲压发动机控制系统以