改线工程施工组织的设计.docVIP

国道307线坡头段改线工程 施工组织计划 郊区公路管理段 二0一一年四月二十日 国道307线坡头段改线工程 施工组织计划方案 国道307线坡头段改线工程，起点桩号为k451+859,终点桩号为k453+156，路段全长1.297Km,公路技术等级为二级，路基宽度12m。主要工程量为:路基挖石方21.5万m3；防护工程：坡面框架梁防护7060m2,格宾网防护5796 m2，sns主动防护网15456 m2；排水工程：边沟、截水沟、急流槽总计4700 m2；路面工程：路面结构层为（4cm+6cm）沥青砼面层和（20cm +20cm）水泥稳定碎石基层、底基层，路面面积14005 m2。工程项目总投资2551万元，计划工期为2011年5月20日至2011年9月30日。具体施工组织计划如下： 一、施工前各项准备工作 1、交通管制 由于本工程项目为石质挖方路基，且紧邻太旧高速公路，施工现场狭窄，路基边坡高、坡度陡，工程开工以前办理了禁车手续，禁车时间为:2011年3月15日至2011年6月30日。拟在太旧高速寿阳入口处、307线阳泉寿阳交界处、盂榆线入口处、307复线入口处、307线芦湖桥前方，设置禁车通告和相关指示标志牌，禁车期间段路政大队全员进行交通管制，同时聘请阳泉市交警一大队警力全力配合交通管制。目前同步告知了沿线村庄、乡镇相关禁车事宜，发放了宣传单、过境车辆尽可能使其绕行，当地小型客货车辆可沿桃河2km绕行通过，当地大型运煤车辆通行问题，已和当地煤运公司联系采用10天集中放行的方式沿施工路段通行。 2、施工便道 我段现已从芦湖桥（起点）至太旧高速公路田家庄大桥（终点）沿桃河修筑完成了2Km长的施工便道，便道宽度10m,在便道起终点处设置限高龙门架和指示标志牌，限高3米，禁止大车通行，同时安排相关人员进行交通管制。同时为维护便道的正常通行，施工期间安排专职的便道养护人员对便道坑槽进行填补、经常性洒水防尘，同时每天观察河道水流情况以及便道下方管网情况。现便道需进一步完善细化平整，同时对芦湖桥出口处进行加宽，计划5月5日前全部落实到位。 险山维护期间的200米便道，在原设计基础上铺筑了5+4cm的沥青砼面层，增设了4块绕行、提示、警告标志，安设了护栏柱以及防护墩、完善了路面标线，现维护期间便道通行运营情况良好，为此段集中进行山体卸载提供了绕行便道。 3、征地拆迁 改线路段涉及征地和拆迁工作，已经和坡头村、测石村达成意向，计划5月10日前完成征地拆迁工作。改线路段地处城郊结合部，附近地形狭窄，容纳20万方石方的弃土场位置选择、确定是石方工程顺利开展的关键，因此结合施工方案的确定在施工路段的东西两侧选择了两个弃土场，5月10日前全部落实，尽量避免两个施工作业面水平运输机械相互干扰。 4、安全防护 由于该路段紧邻太旧高速公路，施工场地狭窄，路基边坡高、坡度陡，路基石方开挖采用爆破施工，爆破手续难以办理，对高速公路正常通行造成极大威胁，所以方案制定采用大功率挖掘机和冲击破碎锤配合施工，依照山体距离高速公路边水平距离以及山体高度及岩层情况等施工段落划分为三个段落：， 通过现场实地调查，挖石方路段为K452+253—K452+960，路段全长707m，结合各路段地形不同的实际沿路线方向分三段进行不同的安全防护和工程施工，具体措施如下： （1）K452+253—K452+460段，长度207m 此段原路面左侧边缘与高速公路收费站及匝道相邻，旧路面高于高速公路匝道0.5m-1m，路右侧边坡为10-15米的砂石岩层，岩层顶面为10—15米的强风化次坚石，挖掘机便可挖除，施工中在沿开口线纵向修筑施工便道，采用在边坡顶面分层开挖的方式，挖除石方沿开挖面纵向水平运输至弃土场进行施工，挖除强风化次坚石后，石方边坡仅为10—15m,该路段K452+400—K452+460石方边坡较高，险山维护期间设有60米长的格宾网，在分层开挖过程中须依照开挖深度，逐层拆除格宾网，确保开挖过程中的边坡稳定。在旧路左侧与高速公路衔接处纵向布置160米长的钢筋砼防护墙，高度为一米，在防护墙内侧设置7米高的被动防护网，避免施工期间落石滚入高速公路匝道，同时及时清除旧路石方，保证防护网的有效使用高度。 （2）K452+460—K452+660段，长度200m 此段原路面左侧边缘至高速公路水平距离平均为25米，旧路与高速公路之间布设有险山维护期间的200m便道，旧路面标高比高速公路标高高1m，路右侧边坡为50米的砂石岩层，石方开挖采用大型挖掘机配合冲击破碎锤施工，施工中采用在边坡顶面分层开挖的方式，石方采用沿开挖面由东向西纵向水平运输至弃土场和挖机逐层翻落至旧路面及时清理的方式，在旧路坡脚15米外纵向设置7米高的被动防护