沂蒙路桥施工管工作报告.docVIP

市政桥梁工程 施工管理工作报告 编写：XXXXXXX 审核：XXXXXXX XXXXXXXXXXXX桥项目部 二○○八年七月  目 录 工程概况 施工总布置、总进度和完成的主要工程量 施工方法 施工质量管理 主要变更 文明施工与安全生产 附件 工程施工管理工作报告 一、工程概况 （一）工程内容 XXXXXXXXX路跨越XXXX的一座城市主干道桥梁，老桥为11跨简支梁桥，由于老桥年久失修，已成为危桥，桥上限载通行。本次施工图是按照拆除老桥重建新桥的原则进行设计的，桥梁中心桩号为MK0+562，主桥长为96米，采用跨径组合为28+40+28m的三跨预应力混凝土连续箱梁，中墩处箱梁中心线梁高3.0m，跨端和主跨跨中箱梁中心线梁高为1.3m，桥梁与河道夹角为13(，桥梁正做。主桥外观为欧式装饰风格，在两个桥墩处按景观要求对称设置四个矩形观光平台。桥梁宽度为36.0m，标准横断面布置为：3m（人行道及栏杆）+30.0m（机动车道）+3.0m（人行道及栏杆）。每个中墩两侧均设置一个矩形观光平台，顺桥向与横桥向尺寸分别为5.0m与2.5m，平台通过底部挑肩支撑于箱梁上。主桥箱梁采用C50混凝土。 下部结构：主墩采用欧式风格装饰的墙式墩，墩身上做浮雕饰面。主墩采用圆端外形，顺桥向厚度由1.5m变化至2.46m，横桥向宽度由14m变化至14.97m，并且主墩上缘增加20cm厚的突出外檐对桥墩轮廓修饰，并将下缘设计为台阶形，使其呈现欧式风格，桥墩造型生动。单个承台厚2.0m，顺桥向与横桥向尺寸分别为5.6m和17.2m，为圆端形承台 桥台采用肋板式桥台。 桩基：桥墩与桥台均采用直径1.2m的钻孔灌注桩，其中单幅桥桥墩承台下设置8根桩，单幅桥桥台下设置5根桩。 道路基础采用水泥稳定碎石基层，面层采用沥青混凝土结构。B、埋设钢护筒 在沂蒙路上进行钻孔桩施工时，先破坏掉沥青路面，再进行埋设钢护筒的工作。护筒采用2～4mm厚钢板加50#角钢加强圈焊制而成，直径比桩径大30cm，长度为2m。旱地护筒埋设采用人工挖埋，先按桩位人工开挖护筒基坑，护筒基坑直径较护筒大40cm，即每侧比护筒直径放宽20cm。所有钢护筒埋设后，顶部高出地面0.3m，四周用粘土夯实，以防护筒渗漏泥浆。 C、钻机就位及准备泥浆池、沉淀池 钻机底座用方木垫稳，以防钻机在冲击成孔时发生位移，保证成孔垂直度，钻机就位后严格检查钻头，纠正误差，要求偏斜不超过2cm。 每个桥墩设一处泥浆池及一处沉淀池，选择质量合格的粘土制备泥浆。 D、护壁泥浆 选用优质粘土造浆护壁，拌制合格泥浆，存入泥浆池，用泥浆泵及导管供应泥浆循环。钻孔时始终保证水头位置高于地下水位1.0m以上，施工现场随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。泥浆尽量考虑循环利用，以节省水资源，施工中严禁将泥浆排至河道及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 E、成孔 根据不同的地层情况采用不同的成孔速度，特别是初始进尺要慢，低锤密击，以保证孔口质量；钻孔时，根据地质情况，经常检查、调节泥浆比重，及时向孔内补充新泥浆，以达到护壁的效果，成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定。抽碴的同时，向孔内补充新鲜泥浆和水，视孔内泥浆比重粘度情况而定，一般成孔时泥浆比重保持在1.05～1.20g/m3之间，冲击成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况，并做好记录，发现异常及时处理。进入基岩后，采用低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔及时回填片石至偏孔上方30～50cm处，然后重新冲孔；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均验孔；成孔后用测孔器测量成孔垂直度，如不满足要求，用钻头反复冲孔修正直到满足为止。 F、清孔 当钻至设计孔底标高后，准确测定孔底标高，并通过与桩径同直径、长度为桩径的5倍检孔器检验桩孔的竖直度和有无缩孔现象，经检查确认后方可清孔；采用注入泥浆循环清孔，达到要求后提起钻头，并补充泥浆。清孔后符合下列规定：孔内的泥浆相对密度小于1.05～1.20g/m3、含砂率≤2％、粘度≤17-20Pa·s，确认无误后方可拆除钻头，施工下道工序。灌注混凝土前，孔底沉渣厚度满足设计要求。 G、钢筋笼制作及安装 钢筋笼根据桩长分节、分段在钢筋加工区加工，钢筋笼主筋接长采用双面焊接，钢筋笼主笼与加强箍筋间点焊焊接，以保证笼体的刚度。加工时注意使钢筋接头在同一截面的数量小于规范要求。钢筋保护层的设置除按设计要求，在主筋上对称焊钢筋耳环。在焊接钢筋笼时，将用于桩基检测的声测钢管按设计位置同时焊接在钢筋笼上。 钢筋笼采用吊车吊放，笼体入孔时准确对位，平稳下放。钢筋笼焊接接长时，为保证笼体顺直，焊接采取双侧帮条焊，为加快焊接速度，节省时间，采用2台电焊机同时焊接。钢筋笼下放到位后，在孔口用钢管固定，防止在灌注