水中高墩支架浇箱梁施工方案综合比选.docVIP

2008年度优秀科技论文(技术总结) 水中高墩支架现浇箱梁施工方案综合比选 PAGE 130 中铁十三局集团有限公司 第PAGE 1页,共11页 水中高墩支架现浇箱梁施工方案综合比选 【内容提要】本文结合韩江北桥工程实例，综合比选水中高墩箱梁支架施工方案，最终采取钢管桩平台+碗扣支架施工方案，安全、优质完成了施工任，既节省投入，又确保工程质量和施工安全，有效缩短工期，社会效益和经济效益明显，对今后同类似桥梁施工有较好的参考价值。 【关 键 词】水中高墩 支架 方案 比选 1. 工程概况 1.1 项目简述 潮州市韩江北桥位于中国四大古桥之一的广济桥以北1.73公里处，项目线路全长3574m，以春荣路与西荣路交叉口为起点，途经北关村跨越韩江，至意东三路为 1.2 工程自然条件 场区位于韩江河谷和两岸I级平地之上，总体地势低平，两岸多为楼层较低的房屋和农田、菜地；桥位处韩江河道总宽约1Km，河谷断面呈“U”字型，属老年期河流。 工程所在地降雨集中在梅雨季节（四、五、六月）及台风季节（七、八、九月），常在七、八、九月份遭受六级以上的大风袭击或影响，台风最大风力9级以上，并带来暴雨，破坏力极大。 主桥桥址处地层由上往下为：细中砂、粗砂、卵石、全风化、强风化、弱风化、微风化花岩。其中砂卵石层厚度约为20m。 1.3 设计概况 韩江北桥跨越韩江水道，主桥长580m、宽30m，引桥长1350.6m。道路等级为城市主干道，双向六车道。两侧引桥为13孔46m预制T梁桥和25孔30m 主桥是国内最大跨度的无风撑钢管拱桥(如图1)，上部为五跨连续(C跨+B跨+A跨+B跨+C跨)，其跨径组成为（11m+85m+114m+160m+114m+85m+11m）。下部为钻孔桩基础、矩形承台、双薄壁矩形空心墩、V形结构、轴横梁(现浇箱梁)。 图1 韩江北桥主桥总体实景图 主桥共有Z1～Z6六个主墩，墩顶为轴横梁(现浇箱梁)，箱梁在桥梁纵向中心处梁高2.9m、外缘梁高2.6m，梁底横坡0％、梁顶为2％的双向横坡，其中Z1(Z6)箱梁规模最小，Z2(Z5)其次，Z3(Z4)规模最大。Z3墩位于河道中间通航孔深水区位置，施工难度最大；其它五个主墩位于河道浅水区。 Z3轴现浇箱梁轴位处中线顶面标高33.018m，箱梁底标高30.118m，承台面11.891m。Z3轴箱梁平面尺寸为33.70m（纵向）×30.88m（横向），横桥向8个箱室、纵桥箱5个箱室，共40个箱室。顶、底板厚25～36cm。，纵向腹板厚度分别为20cm、160cm、40cm、40cm、40cm、40cm、40cm、160cm、20cm；横向腹板厚度分别为110cm、100cm、100cm、100cm、100cm、110cm。 图2 Z3轴箱梁结构示意图 2. Z3轴箱梁工程特点 2.1 箱梁结构特殊，荷载分布不均匀。 与常规箱梁结构尺寸不一致，主桥箱梁为纵横向单箱多室结构，自重荷载分布不均匀，纵向两端重，中间轻。Z3单个箱梁C50砼约为1650立方米，每平方米自重超过4吨。 2.2 水位深，流速大，冲刷破坏严重。 Z3墩箱梁位于韩江河道中间，正常水位标高约为10m，洪水期间水位标高14m(二十年一遇水位)，河床底面标高约-2m～-4m，水深13m～17m。 韩江水道上游、下游落差较大，加上河道设计为交错丁坝结构，导致河水流速大，河道中间冲刷为V形冲沟。特别是洪水期间破坏更加严重，洪水期间上游冲下大量灌木、竹子、杂草等其它漂浮物，被河中固定物体阻拦堆积后会导致较大的横向冲击破坏力，这也是水中支架施工的最大风险。 2.3 水中高墩，施工风险高。 箱梁底面标高30.108m，河床底面标高约-2～-4,即箱梁底离河床底约32～34m高。 河床表层20m范围内均为砂、卵石层，水中钢管桩施打平面位置不容易控制，打入砂层的深度有限(6m～9 2.4 缺少大型水上施工设备。 工程所在地比较偏僻，附近周边城市缺少大型专用的水上施工设备，而且受上游水库、下游供水枢纽船闸的影响，外地的大型水上设备难于通过水运到达施工现场。 2.5 Z3墩箱梁是主桥施工的关键线路。 主桥为五跨连续结构，Z3墩箱梁是主桥施工的关键线路，能否按时顺利完工，将影响到上部钢结构的预埋和拱肋吊装。根据工程进度要求，Z3墩箱梁施工期间无法避开洪水。 3. 施工方案比选 针对Z3墩箱梁结构特点、工程材料以及现场施工环境，经初步比选后，确定三种