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有色金属材料与汽车工业发展 新材料对高科技和新技术具有非常关键的作用，是发展高科技的物质基础，掌握新材料是一个国家在科技上处于领先地位的标志之一。汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面。材料是汽车质量保障的基础，是研制更经济、更安全和更轻便汽车的关键一环。 日前，我国汽车轻量化技术创新战略联盟在浙江宁波正式宣告成立据了解，作为我国汽车行业的第一个技术创新战略联盟，其中长期发展目标是，开展汽车轻量化材料应用共性关键技术研究，攻克和自主掌握轻量化核心关键技术，提升汽车行业轻量化材料应用水平。 据悉，该联盟由浙江吉利控股集团有限公司、中国汽车工程研究院、吉林大学、西南铝业（集团）有限责任公司等12家整车厂、科研院所、高校和原材料生产商共同组成。 汽车“瘦身”意义重大，轻量化对于汽车业的发展具有重要意义。车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。当前，能源日趋紧张、环境压力加剧，我国汽车业的可持续发展遭遇挑战，作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展中的重要研究课题之一。 技术专家介绍说，实现汽车轻量化主要有三种途径： 一是对汽车底盘、发动机等零部件进行结构优化，在结构设计上主要采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等方法； 二是在使用材料方面通过材料替代或采用新材料来使汽车轻量化。在替代材料方面，可使用铝镁轻合金等有色金属材料、陶瓷材料等密度小、强度高的轻质材料，或者使用同密度、同弹性模量而且工艺性能好的截面厚度较薄 的高强度钢； 三是采用先进的制造工艺，使用基于新材料加工技术而成的轻量化结构用材，如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激光焊接板材等，也可以达到轻量化目的。 目前，我国已有一批拥有自主知识产权的汽车车身模具开发技术；车身结构方面，汽车车身、底盘、动力传动系统等零部件整体加工技术也有了长足进步。随着生产工艺、装配、连接、材料性能等汽车轻量化材料技术的不断成熟，针对不同轻质材料的不同性能，进行多材料混合结构设计，以实现材料与零部件功能的最佳匹配是未来汽车设计的发展方向。 1.铝合金材料 铝合金代替钢铁降低汽车自重的工作正大量成熟地推进中 是汽车上应用得最快最广的轻金属，其中的关键在于铝合金本身的性能。由于它具有高强高韧、高比强高比模、耐热耐蚀等特性一直受到世界各国的普遍重视。目前车用铝合金已经得到广泛使用，铝合金发动机也屡屡出现。德国奥迪汽车公司在1999年推出的奥迪A2，以全新的轻量化结构，成为世界第一款大批量生产的全铝轿车。奥迪A2的车身采用全铝空间框架车身ASF。所谓ASF概念即仪表板部分由高强度铝结构支撑，空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成，这两者结合成很轻的铝合金车身。从前项柱到行李舱边，包括车门手把坑都是用铝冲压成形，前柱(A柱)是采用高压铸铝新技术，这是一种用于飞行器结构的高难技术，它能够复合加强并改变材料厚度。由于奥迪A2采用ASF空间结构，使车身重量比传统钢制车身轻40%以上，只有895公斤。美国、俄罗斯、西欧等国已开发了具有高比强度、比模量的一系列第二、第三代A1-Li合金，广泛应用于各种先进的航空或航天飞行器、低成本发射装置、超轻油箱计划以及重复使用的航天器核心计划中。多种连续纤维增强铝基复合材料，如B/AL、SiCp/AI、C/AI等复合材料，已在一些工业发达国家开始了工业化生产及应用。世界各国也在积极采用搅拌熔铸、粉末冶金、喷射共沉积等不同方法开发各种性能的非连续增强铝基复合材料。美国是世界上铝及铝材生产和消费量最大的国家。在装备、技术水平、产品质量等各方面，在全员劳动生产率方面都居国际先进水平。我国已经建立了比较完整的铝合金研究和生产体系，铝及铝合金材料产能达到450万吨，实际综合生产能力约350万吨。可生产l8大类，200多种铝合金，2400多个品种，14000多种规格的铝及铝合金加工产品，基本能满足国民经济需求，但高性能、大规模航空用预拉伸铝合金板、高档民用板带箔材如特薄罐用铝合金板、PS基版、高压电子箔材等都达不到国际先进水平，尚不能满足需要我国高性能铝合金的研究开发和生产基本上是跟踪国外技术基础上发展起来的，已能生产多种牌号的高性能铝合金并用于我国航空航天工业。我国的西南铝业公司建成了铝锂合金专用熔铸生产线；建造了具有国际先进水平的喷射成形大尺寸棒坯、管坯、板坯中试生产设备；对连续、非连续纤维及颗粒增强铝基复合材料开展了大量研究，取得了一定成果，在军工关键部件上获得应用。我国铝合金研究开发与国际先进水平的主要差距表现在：没有完全建立结合我国资源特点具有独立自主知识产权的铝合金系列：热处理和加工工艺研究不够深入，严重影响铝材的品种发展；材料生产成本过高，缺乏国际竞争力；关键设备不配套，重复建设问题突出；基础研究薄弱，研发力量