(绝对给力的)数电交通灯控制实验报告_(若资料好的话.docVIP

第一部分 序 言 随着社会的飞速发展，城市交通问题日益凸显严重，尤其在城市街道的十字叉路口，频繁发生交通问题，为了保证交通秩序和行人安全，一般在每条街上都有一组红、黄、绿交通信号灯。其中红灯亮，表示道路禁止通行；黄灯亮表示该道路上未过停车线的车辆禁止通行，已经过停车线的的车辆继续通行；绿灯亮表示道路允许通行。交通灯控制电路自动控制十字路口的红、黄、绿交通灯。交通灯通过的状态转换，指挥车辆行人通行，保证车辆行人的安全，实现十字路口交通管理自动化。 第二部分 实验设计任务书 一、实验设计题目：交通灯控制电路 二、实验设计要求： 1.设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条交叉路上的车辆交替运行，每次通行的时间都设置为25秒。 2.要求黄灯先亮5秒，才能变换运行车道。 3.时钟指示灯每秒亮一次。 4.设计交通灯控制电路逻辑图。 三、实验设计目的 加强对复杂时序电路的理解，认知。 锻炼我们自主设计，动手实践的能力。 第三部分 实验设计器件清单 元件名 型号 数量 集成电路 74LS74D 1 74LS08四2输入 2 74LS163 2 74LS04六反相器 2 74LS139 1 NE555 1 电阻 47kΩ 2 510Ω 1 200Ω 6 电容 10 uF 1 10nF 1 发光二极管 红色 2 黄色 2 绿色 2 开关 单刀单掷 1 导线 ———— 若干 第四部分 实验电路设计内容 根据设计任务要求可拟出交通灯定时控制系统的原理框图如图1所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中： TL ：表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25秒，即车辆正常通行的时间间隔。定时时间到，TL=1，否则TL=0。 TY ：表示黄灯亮的时间间隔为5秒。定时时间到，TY=1，否则，TY=0。 ST ：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号，由它控制定时器开始下一个工作状态的定时。 TL TY ST 实验的最终电路图： 1.秒脉冲发生器（NE555） 由NE555产生秒脉冲。经过LS163计数器，得到所要的25秒绿灯、5秒黄灯、30秒红灯，然后通过一个双四选一选择器也就是LS153，输出端连接双D触发器，并控制双D触发器使其输入连接红、黄、绿灯，得到输出的结果。下面是我所用到的芯片的功能的介绍。 Pin 1 (接地)，通常被连接到电路共同接地。 Pin 2 (触发)，触发信号上缘电压须大于2/3 VCC，下缘须低于1/3 VCC 。 Pin 3 (输出)，当周期开始555的输出输出脚位，移至比电源电压少1.7伏的高电位。周期的结束输出回到O伏左右的低电位。于高电位时的最大输出电流大约200 mA 。 Pin 4 (复位) -一个低逻辑电位送至这个脚位时会重置定时器和使输出回到一个低电位。它通常被接到正电源或忽略不用。 Pin 5 (控制) -这个接脚准许由外部电压改变触发和闸限电压。当计时器经营在稳定或振荡的运作方式下,这输入能用来改变或调整输出频率。 Pin 6 (阀值) - Pin 6重置锁定并使输出呈低态。当这个接脚的电压从1/3 VCC电压以下移至2/3 VCC以上时启动这个动作。 Pin 7 (放电) -这个接脚和主要的输出接脚有相同的电流输出能力，当输出为ON时为LOW，对地为低阻抗，当输出为OFF时为HIGH，对地为高阻抗。 Pin 8 (电源) -这是555个计时器IC的正电源电压端。供应电压的范围是+4.5伏特(最小值)至+16伏特(最大值)。 方法一：本实验采用555定时器组成秒脉冲信号发生器。因为该电路的输出脉冲的周期T≈0.7(R1+2R2)·C,若T=1s，令C=10μf，R1=39K?,那么R2≈51K?。取一固定电阻47K?与一个5K?的电位器想串联代替电阻R2。在调试电路时，调节电位器RP ,使输出脉冲周期为1s。如下图： 方案二：用石英晶体振荡器和分频器构成秒脉冲信号发生器,如下图。先用石英晶体振荡器和若干电阻电容组成频率为32768Hz的信号发生器，再用十四位二进制计数器CD4060 14进行14分频使其成为2Hz的信号，最后用D触发器进行2分频，使其成为频率为1Hz的秒脉冲信号。 方案选择： 本设计中由于用秒脉冲信号作为计数器的计时脉冲，其精度会影响计数器的精度，进而影响控制系统的精度，因此要求秒脉