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Tesla电动汽车硅谷玩法 　　Tesla Motors创建时只有一个目标：用“硅谷的方式，而非底特律的”方式去彻底改变乃至颠覆传统汽车制造行业，最终改变人们的驾驶方式。 　　听上去似乎有些“科幻”，但Tesla Motors多年来一直在朝着这个目标不断努力，随着2012年Model S的批量化生产以及在今年年初拉斯维加斯CES电子展上不断透露的新体验，越来越多的人开始对这款“非主流汽车”感兴趣——事实上Tesla已经获得了“汽车业的苹果”之称。 　　由于其创始人艾隆·穆斯克（Elon Musk）这个硅谷传奇人物的影响力和独特个人魅力，Tesla Motors自成立之日起就不断受到关注，而随着Model S的亮相以及诸多好评的曝光，Elon Musk的信徒在毫不犹豫的把他比作“下一个乔布斯”或者“钢铁侠的化身”（事实上Elon Musk正是《钢铁侠》的男演员在扮演主人公时导演钦定的学习原型。）。 　　Tesla在2010年6月成功完成IPO，公司股票在纳斯达克（Nasdaq）证券交易市场挂牌。这不仅是1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。 　　不过几年来，尽管赚足了眼球也取得了极大进展，Tesla Motors的问题依然只有一个：趟过导致过去几十年做汽车的公司死亡的最大浅滩——产能与供应链。这将决定Tesla是将继续作为一家“电动车创业公司”（car startup）存在，还是成为汽车市场的真正巨子。 　　“入侵者”Tesla 　　Tesla在那些底特律的汽车行业传统的老大哥们看来，Tesla像是一个入侵者，而且是来自硅谷的入侵者。凭借近乎完美的科技化设计、全能的充电网络和独特的运营模式，Tesla可以看做是是一家按照电信和互联网业的规则运行的汽车公司。 　　先说说硅谷传奇人物Elon Musk。2002年PayPal上市并被eBay收购时，作为创始人Elon Musk净赚了一亿八千万美金。不过和不少就此退休的同事不同，他把这些钱又全部押了出去——自掏一亿美元成立SpaceX（这是一家太空运输公司，也是一个传奇，它开发了可部分重复使用猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，2011年开发了高达20层楼巨型火箭，可将人类送上火星）、两千万成立Solar City（一个家用光伏发电公司，最新的消息是去年7月获得2亿美元融资），然后就是跟进Tesla。不过说实话Elon Musk的项目目前还都不怎么赚钱，或许Tesla可能是最快盈利的？ 　　Tesla Motors成立于2003年。当时硅谷工程师、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）与其商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立了Tesla。艾伯哈德决定用一种类似于半导体行业“无工厂模式”的另类方式来打造电动汽车。首先在电动汽车先驱艾尔·科科尼创办的技术型公司AC Propulsion那里获取电动汽车的技术方案，再利用一家现有的汽车制造商来完成电动汽车的制造流程。他认为这样可以使造车的成本更低、周期更短、可靠性更高。 　　而已经“功成名就”且兴趣广泛的Elon Musk同样对AC Propulsion公司的电动汽车技术产生兴趣。Musk决定向Tesla投资630万美元，并出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权（这是重点，奠定Tesla后来的方向），艾伯哈德作为创始人任Tesla的CEO。 　　在有了技术方案、启动资金之后，Tesla很快开始研发高端、高性能运动型电动汽车，并确定了自己第一批目标顾客：有环保意识的高收入人士、注重公众形象的社会名流，特别是硅谷的青年才俊和好莱坞的明星。艾伯哈德和Musk都是学技术出身，对电动汽车的研发有着极强的浪漫主义情怀，他们坚忍不拔率领团队相继攻克了从电池冷却、负载均衡到动力电子装置开发等多项重大技术难题。但是机械领域的创业并不容易。但是他们过度沉浸在了技术中，非常关心在技术上取得哪些突破，却轻视甚至是忽视了生产安排、产品进度、成本控制等问题——这在汽车工业领域可是核心问题。 　　随着项目的不断推进，Tesla开始尝到“重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的苦果。最初50辆的平均成本将超过10万美元，远高于6.5万美元的预期，而且随着产量增加成本只会略微下降。而且投产日期也不断延后。此时Musk展现了自己强硬的一面。他先后将公司两位创始人“踢走”，又招募了制造方面的专家克尔·马克斯（Michael Marks）担任临时CEO，后者按重要性排序罗列了12项需要重点解决的问题，其他和Roadster下线不直接相关的事情全被推迟，并开始研究每一块零部件以寻找可以削减成本的地方，至于令人头疼的变速箱问题，他的团队最终选择了折中方