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公路建设材料检测与质量控制探讨 　　[摘 要] 工程材料是整个工程的基础，公路建设中的工程材料的试验检测更是不可忽视，而且可通过试验检测能充分的利用当地原材料，并能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量，合理的控制并科学地评定工程质量。本文就从公路常用材料的试验检测等方面进行论述。 　　[关键词] 工程材料 公路建设 检测方法 　　1.公路常用材料性质和检测项目 　　公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及塑性等）。 　　修建公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断。 　　（1）水泥：胶砂强度、安定性、标准稠度、凝结时间、细度，必要时需做胶砂流动性、密度、比表面积。 　　（2）砂：筛分析、含泥量、泥块含量、表观密度、堆积密度、含水量，必要时需做有机质含量、云母含量。 　　（3）碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做堆积密度、表观密度。 　　（4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比、三氧化硫含量、抗压强度比。 　　（5）混凝土外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做含气量、凝结时间、坍落度损失。 　　（6）回填土料（改良膨胀土）：颗粒分析、液塑限试验（液限、塑限、塑指）、标准击实（最大干密度、最佳含水量）、承载比（CBR）。 　　（7）钢筋原材料：拉伸试验、冷弯试验、反复弯曲试验。 　　（8）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。 　　2.常用检测方法频率 　　（1）钢筋原材料检测应以同厂家、同炉号、同规格、同一牌号，同一进场时间，不大于60t为一验收批；钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，???该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。 　　（2）袋装水泥的检测应以同厂家、同强度等级、同品种、同一生产（出厂）日期的水泥，200t（散装500t）为一验收批。 　　（3）砂、碎石或卵石的检测应以同料场、同一规格、同一进场时间，连续进料400m3或600t为一验收批，不足400 m3或600t按一验收检测。 　　（4）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，每20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。 　　（5）外加剂必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。 　　（6）粉煤灰以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。 　　（7）路基填筑土压实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法、环刀法或核密仪法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率是2000m2检测8点，不足2000m2时，至少应检测2点；桥涵构造物每个台背至少检测4点，每点的压实度必须达到规定的要求。 　　（8）对混凝土工程，混凝土振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。 　　（9）加强对SBS（改性沥青混合料）路面的各项性能指标的检测，如高温抗车辙性、低温抗裂性、抗疲劳性、水稳性、路面耐久性及粗糙度。 　　3.影响公路常用材料质量的因素 　　在公路建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响国家建设的速度和公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此，公路工程质量的优劣，工程材料是一个很关键的因素。 　　（1）材料供应无计划、堆放不规范、标识牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,降低或失去原有的性质；（2）材料检测不及时、漏检、错检，把不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；（3）对填筑路基的土质材料、土壤调查不充分，判断失误，极易产生路基质量隐患，如软土地基处理、湿陷性黄土等不良地质的处理，应特别加强事前监理；（4）路基填筑时，分层碾压一定要控制虚铺厚度；（5）钢筋焊接、搭接、焊缝不合格，未及时检测控制，易造成质量事故；（6）材料半成品构件，如涵管、盖板、预制大梁，未及时进行检测或抽检频率不够，就直接安装在构造物上，易造成质量事故。 　　4.加强公路施工材料质量控制的有效方法 　　（1）选择合理的优质的料源 　　检验原材料，把好质量关保证质量要从根本出发，从结构物的组成材料出发。料源的选