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冲击碾压技术在高速公路路基施工中运用分析 　　摘要 由于我国经济社会建设的需要以及我国经济技术的发展，高速公路的建设正在我国稳步快速的推行。路基建设作为高速公路建设施工中的重要环节，它的施工需要高效安全而经济实用的技术，从而冲击碾压技术应运而生。本文从运用效果、运用工艺等方面对高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用进行简单分析。 　　关键词 冲击碾压技术；高速公路建设；路基施工；施工工艺 　　中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）71-0023-02 　　0 引言 　　路基(subgrade)指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。高速公路相对于普通公路需要承受更大的重量以及震动，它对路基的要求会更高。这也对高速公路路基的施工提出了技术性要求，其中，冲击碾压技术对于提高高速公路路基的强度及稳定性、降低工后沉降的风险有着显著效果，是得到愈发广泛运用的新技术。 　　1 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用效果分析 　　冲击碾压已成路基是提高路基强度与稳定，加快公路建设，确保工程质量的一种创新技术。运用效果在工程界受到了良好的评价。 　　1.1 提高路基的稳定性 　　冲击碾压技术的要点是采用25kJ高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1.0m～1.5m的加固层，完成优质路基的强度与稳定性要求。冲击式压实机作业时，在半空间表面上竖向冲击能传给地基的能量是由压缩波（P波）、剪切波（S波）和瑞利波（R波）联合传播的。压缩波的质点运动是属于平行于波阵面方向的一种推拉运动，它使上粒错位；剪切波的质点运动引起和波阵面方向正交的横向位移；而瑞利波的质点运动则是由水平和竖向分量所组成。剪切波和瑞利波的水平分量使土颗粒间受剪，可使土得到密实，其冲击压实功能反映的击实标准大于目前国际上修正葡氏击实标准，所产生的高能量冲击功能使路基进一步密实坚固稳定。 　　1.2 降低工后沉降率 　　不同的地形环境、不同的填筑材料、不同的厚度及均匀性要求等情况对对冲压效果的影响都是不可以忽略的。再加上土石自重的因素，工后沉降的情况经常出现。相关实验表明，当沉降量梯度在0.6%以上的时候（此时，工后沉降率会接近0.4%），就可能出现变形和裂缝等情况，从而发生沉降，影响路面交通安全和正常使用。实验和实践表明，使用冲击碾压技术可以使高速公路的工后沉降率下降到0.1%～0.15%之间，从而可以有效地减少裂缝等情况的出现，从而增强高速公路的使用效率。 　　2 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的施工工艺的运用 　　2.1 冲击碾压技术的适用范围 　　冲击碾压技术在路基填土高度、填筑材料和作业面的要求等方面有着特殊的适用范围。如果路基填土的高度在150cm以上，则适合使用冲击碾压技术；如果路基在150cm以下，则适合使用普通的碾压技术。路基的填筑材料以砂型土为宜，且塑性指数应小于12，天然含水率不能高于2%，但亦最好不低于-4%。至于作业面范围，主要是说施工段长度不能短于100m，而最好位于300m～500m之间，而对转弯路段的冲击碾压则计入下一段施工计划。 　　2.2 冲击碾压技术的施工工??的运用 　　在高速公路路基的施工中，运用冲击碾压技术需要在流程、设备和具体实施方面注重工艺的运用，从而做到技术使用效果的最大化。 　　1）工艺流程 　　一般地说，在高速公路路基施工中运用冲击碾压技术要遵循以下流程：地基检测-测量放样-填土稳压与整平-埋设检测点-冲击碾压-质量检测。这样的流程可以保证冲击碾压的有序进行，并保证一次性达标的实现，对于减少返工和降低工后沉降率具有流程性保障。 　　2）填土及整平 　　在地基检测和测量放样工作完成以后，便会进入实质性工作阶段，也即是路基填土和整平。这会按照铺设好的方格网进行。填筑的宽度一般来说要比设计的宽度每侧多1m以上，这是因为在冲压过程中，边部图会向两侧移动，如果不预留宽度就会导致边部压实难以实现。在整平过程中，需要注意的细节是要检测表面下20cm处填土的含水率，要保证每2 000m2的填土的含水率不少于8%，只有在这项指标达到以后才可以运用冲击碾压技术进行冲压，否则会造成路面难以压平压实。 　　3）冲击碾压 　　在进入冲击碾压环节以后，冲压顺序、冲压方法、冲压遍数和冲压速度的控制直接关系到冲压效果。 　　在冲压顺序上，以道路中心线为对称轴， 采用错轮回转法进行冲击碾压在实践中得到了很好的反馈。在冲压速度上，在保持安全距离（离路肩边缘1m）的前提下，以10km/h～12km