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关于桥梁桩基溶洞施工技术研究 　　【摘　要】我国西南地区地形地貌复杂,天气、气候独特，区域夏季和秋季的分配基本一致,而冬春两季差异明显，地下溶洞分布极广，部分桩基在成桩后经检测底仍有不少量溶洞存在，对高速公路桥梁极有大安全和质量隐患。本文结合工程实际施工方法，通过高压旋喷注浆加固技术的实际应用，对桩底溶洞的处理提出自己的看法。 　　【关键词】桥梁；溶洞；加固；方案设计 　　0.工程概况 　　某高速公路大桥Y15-1桩设计为钻孔灌注嵌岩桩，设计桩径1.5m，桩长42m，设计桩底持力层基岩为中—微风化灰岩。在桩基施工完成后，根据相关单位提供的抽芯检测和补充勘察资料发现桩底持力层3倍桩径范围内存在溶洞，分别为前孔42.26～42.75m有半边溶蚀，44.18～44.90m有溶洞，后孔44.18～44.90m有溶洞，持力层不符合设计要求。为了弥补由于地质原因造成的质量安全隐患，保证结构的安全和使用功能，需对基桩底部持力层范围内的溶洞进行注浆加固处理。 　　1.加固方案设计 　　a)为了保证注浆的有效填充性和加固体的固结强度要求，本方案设计采用高压清水旋喷切割清洗+高压旋喷注浆+孔内压注水泥浆相结合的施工方法。即先对基桩底部持力层范围内的溶洞填充物及洞穴、洞壁溶蚀物进行高压清水切割清洗，再按自下而上的顺序对溶洞深度范围进行高压喷射水泥浆，最后在孔内注浆及孔口压浆。 　　b)施工目标。在桩底持力层经注浆处理后，在处理段内填充满水泥浆固结体，固结体胶结紧密，与基岩接触紧密，抗压强度（龄期28d）达到15MPa，从而提高持力岩层的完整性，并满足设计要求的桩底持力层强度要求。 　　2.施工流程及施工工艺 　　2.1施工流程 　　注浆孔布置→钻机就位、对位→钻进至处理段底以下0.5m→埋设孔口压浆装置→高压清水切割、清洗→拌制水泥浆→高压旋喷注浆→孔内注浆、孔口压浆→终凝前孔口补浆。 　　2.2施工工艺及要求 　　a)桩注浆孔的布设。加固孔距桩中心45cm呈等边三角形布置，如原抽芯孔位置合适时可利用作为加固孔，根据Y15-1桩基的现场实际情况，本次加固利用1个抽芯孔作为加固孔，同时需钻设其余2个加固孔。 　　b)注浆孔的钻孔。???次加固处理采用XY-1A地质钻机，钻头直径101～110mm。终孔深度为进入设计持力层基岩5m，并穿过溶洞底板进入基岩0.5m。钻孔时，准确记录溶洞的顶、底板深度及岩性、填充物、漏水、连通、钻进速度等情况。 　　c)埋设孔口压浆装置。将桩顶表面杂物清理干净，采用环氧树脂高强砂浆在孔口埋设直径91～110mm孔口管作为孔口封闭压浆装置，待砂浆强度满足孔口高压憋浆施工要求后，方可进入下道工序。 　　d)高压清水切割、清洗。采用ZJB-45型高压注浆泵产生的高压水射流对溶洞顶、底板区间段内的填充物及洞穴、洞壁溶蚀物进行高压清水切割；旋喷切割时，采用高压力（25～30MPa）、慢转速（5～10r/min）、慢提升（5～10cm/min）等措施，在溶洞段内多次反复切割，切割段为层顶、底上下各延长0.5m以上。 　　e)注浆浆液及配合比水泥浆采用机械拌合，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.45，同时掺入一定的FDN减水剂。 　　f)高压旋喷注浆施工。采用ZJB-45型高压注浆泵进行旋喷注浆，施工参数为：泵压15～20MPa；喷射量60～70L/min；提升速度15～25cm/min；旋转速度16～20r/min。旋喷段长与高压清水切割段长相同，在该区段内多次反复进行旋喷注浆。 　　g)孔内注浆孔。口憋压浆根据各注浆孔的连通情况，先封闭1孔，在其余2孔利用1个孔下注浆管并注浆，待另1个孔流出浓水泥浆后，进行孔口封闭式憋压浆，注浆泵压力为0.5～1.0MPa；流量15～30L/min。对3个孔口轮番进行憋压浆施工。 　　h)终凝前补浆。孔内压浆结束后，随时观察水泥浆浆液的凝固情况，在水泥浆终凝前轮流对每个孔口进行补浆，消除浆液凝固过程中的回缩，直至所有孔口浆液满浆。 　　2.3施工过程中需注意的问题 　　a)溶洞注浆施工时，在孔内注浓浆及孔口憋压浆时，浆液应根据施工实际情况可不掺入减水剂。 　　b)溶洞长时间注浆无法提升压力或孔口不返浆时，应采用降低流量、间歇灌注、加浓浆液等方法，为保证固结体强度好，施工操作难度一般不采取掺加速凝剂。 　　c)溶洞处理完成待浆液初凝后，选择1～2孔进行扫孔钻进，目的是判断浆液的充填情况是否饱满，若充填不饱满则进行再次压浆，直至充填饱满为止，最后对注浆孔进行浓水泥浆封孔。 　　3.施工质量控制要点 　　3.1钻孔 　　a)钻孔时需按照设计方案预先对孔位进行放样，确保孔位准确，同时对孔位进行统一编号。 　　b)钻孔过程中要确保钻孔的垂直度，在钻进过程中要随时检查，确保钻孔垂直度不超过1