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探析如何避免“桥头跳车”路桥施工方案 　　摘要：本文针对目前在道路工程中比较常见的“桥头跳车”现象，对路桥过渡段产生的不均匀沉降问题进行分析，并探讨了施工中应采取的措施，以减少进而避免这种不利的现象产生，提高行车舒适性。 　　关键词：道路工程；路桥过渡段；不均匀沉降；施工措施； 　　前言 　　在道路工程的桥头处，因桥台和路堤之间刚度相差较大，过渡段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象。这是城市道路工程问题的一个突出点，必须根据工程实际，进行全过程的系统科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量。从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，才能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高行车舒适性。 　　1 路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析 　　1.1 桥头搭板设计欠妥 　　桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时仍会出现桥头跳车现象；第二，搭板强度不够产生断板，引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 　　1.2 桥头地基处治不利 　　如果桥头位于软土地基路段，软弱地基沉降引起的桥头跳车现象将依然存在，主要由两方面造成。一方面是设计原因，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当，或者采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。 　　1.3 桥头路堤边坡防护措施不妥 　　对于道路桥头路堤的施工方法，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，桥台长期处于浸水路段，采用浆砌片石护坡???其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，常伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，对于雨水对路堤的冲刷和侵蚀，防格网草防护等路堤边坡防护措施，未能起到保护路基免受雨水侵害的作用。 　　1.4 桥台台背路堤压实度不满足要求 　　1)从道路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。 　　2)在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥之间的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度。 　　2 路桥过渡段施工采取的措施 　　2.1 加强路桥过渡段的施工组织设计 　　（1）要讲究科学的编制程序和方法， 　　（2）编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，除了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备的质量保证。 　　（3）过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。 　　2.2 加强路堤填料的选择 　　(1)不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料； 　　(2)土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验； 　　(3)从经济角度考虑，以就地取材为主，要求取材方便、不误工，同时可以充分利用当地的原材料，价格合理，材料具有经济性。 　　2.3 在裂缝开展后及时进行维修养护 　　对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。 　　(1)如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。 　　(2)若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15cm～20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应力吸收层，再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等。 　　干缩的基本原理是由于水的蒸发和混合料内部发生水