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根治中国飞机“心脏病”再思考 　　编者按：航空发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机技术相对落后，已成为制约军民用航空装备的瓶颈，也是整个航空工业发展的短板。如何根治飞机“心脏病”，加快航空动力的发展，已成为国人关注的热门话题。带着这个问题，我们采访了我国最知名的航空动力专家刘大响先生，他长期奋斗在航空发动机科研工作第一线，于1995年当选为中国工程院院士。 　　记：刘院士，很多人说我国飞机存在“心脏病”问题，您对我国航空发动机的发展历程和现状怎么看？ 　　刘：我国航空发动机工业创建于抗美援朝时期，经历了“维护修理、测绘仿制、改进改型、自行研制”等发展阶段。在党中央、国务院、中央军委的正确领导下，取得了长足进步和显著成绩，实现了从无到有，从小到大，由弱变强，为保障国家安全和发展国民经济做出了重要贡献。 　　目前我国已初步建立了比较完整的航空发动机工业体系，拥有几个研究所、十几个工厂和一些配套的附件厂；建立了一些重要试验设备，虽然尚不齐全，但基本的科研条件已经具备了；“太行”发动机虽然借鉴了国外的一些经验，但仍是以自我研制为主，实现了从涡喷到涡扇、从中推到大推、从二代到三代的三大 “跨越”，现已小批装备部队，将成为我国第三代战斗机的主力发动机。现在可以说，我国已基本具备了自主研发第三代发动机的能力。 　　但是由于种种原因，上世纪60年代周总理提出的飞机“心脏病”问题，尽管近些年有所缓解，但航空发动机整体落后、受制于人的被动局面至今未完全扭转，已成为制约航空装备可靠使用和升级换代的“瓶颈”。下决心根治飞机“心脏病”是当务之急，已刻不容缓！ 　　记：我国发动机技术达到了三代水平，但世界先进国家已到了第四代，请讲一讲我国发动机技术落后主要在哪些方面，原因是什么？ 　　刘：建国60年来航空发动机行业的成绩很大，但问题也不少。首先，最大的问题就是还没有走出自主研发道路，没有完全脱离仿制模式，没有完成由测绘仿制到自主研制的战略转变。其二，技术基础较差，技术储备严重不足。过去我们做的创新研究少，主要是围绕型号???出现的问题。因为型号都是仿制的，装备部队出了问题，就去排除故障，问题出在哪里，就解决哪里。即使做试验，也主要是针对出现的问题来做。在基础研究，应用基础研究，预先研究等方面的工作做得相对较少。其三，材料、工艺和制造技术较落后，一定程度上制约了发动机的发展。当代飞机对动力的要求越来越高，美国第四代战机F-22和F-35，不开加力要实现以马赫数1.4～1.6超声速巡航，这就要求增加发动机不开加力时的推力，F-22飞机上使用的F119发动机燃烧室出口燃气温度已高达1 900～2 050K，如此高温任何金属都承受不了，需采用特制的耐高温材料，目前我们还没有这种质量高而又很稳定的耐高温材料。其四，还没有建立起经过试验考核、有自主知识产权的先进设计体系和完整的标准规范体系。 　　总体来说，我们的基础薄弱，技术储备不足，材料、工艺、制造技术都有一定差距。即使能设计出来，有的做不出来，即使能做出来，往往超差件较多。另外，以前我们所走的道路主要是测绘仿制，对许多技术没有消化吃透。日本花1分钱引进，会用4分钱去消化吸收，韩国会花6分钱去消化吸收，否则就难以实现技术创新。我们常常是把零部件样子做出来了，有点儿照葫芦画瓢，许多关键问题“知其然不知其所以然”。另外，过河必须有“桥”和“船”，这个桥和船就是你的软件和硬件体系，在相当长的一段时期内，我们既没有“桥”也缺少“船”。再有就是过去对知识的积累重视不够，由于受当时条件所限，虽然做过一些试验，但试验数据并未完全保存下来，也没有形成规律性的东西，无法进行系统研究，有点儿就事论事、“头痛医头脚痛医脚”，碰到什么问题就解决什么问题，这样就无法为今后的快速发展打下坚实基础。再比如说一些老同志，他们干了三四十年，积累了很多经验，到六十岁人退休了，知识和经验也随着“退休”了。接班的年轻人来了，又得从头开始摸索。所以，我常常说搞好知识管理很重要，要把这一代人的经验储存到计算机里。现在叫“专家库或知识库”，就是把专家的经验放到计算机里，这些经验都是经过大量的实践、花了很多“真金白银”才得来的，这些宝贵的经验，要通过“专家库”的形式一代一代传下去。我觉得后人应该站在前人的肩膀上起步，这样才能螺旋式上升，才能实现可持续发展、才能攀登新的高峰。 　　过去我们有点儿忽视这些工作，没有建立起来。现在领导重视了，却又遇到了新问题，上面的管理机关多，缺乏有效的协调，下面又是单位所有制，因部门利益而互相竞争，再加上保密和成果归属问题，近些年来社会上的行业垄断和互相封锁现象已日趋严重，即使在行业内部、甚至在一个单位之内也互相封锁。结果大家都在一个水平线上做同样的研究，你做我做他也做，社会主义集中力量办大事的优越性就难以发挥，有限的资金也