海勃湾电力股份有限公司6号汽轮机组疏水改装.docVIP

海勃湾电力股份有限公司6号汽轮机组5 b$ c3 z) {2 _ E Z4 @热力系统及疏水系统改进措施3 i6 U??u$ R; @ U0? ? ? ? 优化改进的原则与要求5 w3 H* n7 Q) t/ r R t0.1? ? ? ? 设备及系统完善改进的基本原则( _6 O9 }7 \! F1)? ? ? ? 根据机组实际运行及操作方式，结合不同电厂机组存在的问题，对影响机组运行安全、经济性的设备及系统进行改进；: V. i8 h1 X ]+ i2)? ? ? ? 根据机组设计、安装、现场布置和运行性能，针对本机组的特殊问题，吸收不同电力设计院设计特点，以及国外同类型机组的先进技术和已使用过且经运行考验是成功的技术和经验；0 h/ J. y/ S- {) O- F9 [- L3)? ? ? ? 重点解决机组运行中所发现的或隐藏的安全性问题，在机组安全基础上，通过采取相应技术措施来提高机组的运行经济性；+ V( c2 V! h??A- r+ |??M4)? ? ? ? 经完善改进后的设备和系统，通过对运行操作规程的补充完善，机组在任何工况下运行时，各项控制指标应在规程要求的范围之内，并满足机组在任何工况下的运行要求；; y) [# K- M, g# i# b+ y6 r5)? ? ? ? 对机组投运以来从未使用过，或稍经改变运行及操作方式完全可以满足机组安全运行，而不需使用的系统及设备应予以彻底割除。 S8 | _( U4 ] [0.2? ? ? ? 疏水系统设计原则及要求* K* D* g( Y/ v$ `/ R* S疏水系统设计原则及要求参照电力行业标准《DL/T834-2003火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则》。??}5 r5 y6 A. O1)? ? ? ? 机组在各种不同的工况下运行，疏水系统应能防止可能的汽轮机进水和汽轮机本体的不正常积水，并满足系统暖管和热备用要求； N1 o; }6 [; {2)? ? ? ? 设备和系统的疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。汽轮机本体疏水包括汽缸疏水，及直接与汽缸相连的各管道疏水，包括高、中压主汽门后，与汽缸直接连通的各级抽汽管道门前，高压缸排汽逆止阀前，轴封系统等。上述疏水之外归类为系统疏水；/ R/ _1 L( _7 P9 s0 |9 J8 o3)? ? ? ? 为防止疏水阀门泄漏，造成阀芯吹损，各疏水气动或电动阀门后应加装一手动截止阀。为不降低机组运行操作的自动化程度，正常工况下手动截止阀应处于全开状态。当气动或电动疏水阀出现内漏，而无处理条件时，可作为临时措施，关闭手动截止阀。机组启、停过程中，手动截止阀操作方式按照改进后修订的运行操作规程进行；- f) @* U8 y4 w* {4)? ? ? ? 对于运行中处于热备用的管道或设备，在用汽设备的入口门前应暖管，暖管采用组合型自动疏水器方式，而不采用节流疏水孔板连续疏水方式；5 u y0 _, @- m5)? ? ? ? 接至管道扩容器的疏水管上不得设置疏水逆止阀；/ t5 I/ f; m1 x. O3 y; l6)? ? ? ? 疏水系统改造施工过程中，对取消的阀门，管道，三通，弯头等材料应充分利用。对于新增加或需更换的疏水阀门，采用焊接门，阀门安装前应进行严格的解体检查，检查合格的阀门才允许使用； D% x/ A1 T, g- G) ^+ ] @7)? ? ? ? 由于改进是在原已安装完成后的系统基础上进行，且原疏水门前、后管径以设计为依据，可能与现场实际安装情况不完全一致。对于施工过程发现疏水点的确切位置、连接方式、布置及管径不合理时，可视现场实际情况做适当调整；* ^ F! e L# ~4 B$ b8)? ? ? ? 由于疏水管径较小，施工过程中，疏水管道和阀门布置应根据现场实际情况做到排列整齐，疏水弯头最少，管线最短，阀门安装位置应便于检修和运行操作 施工要求. r2 f* h1 j??R. W/ T i4 a/ `1.? ? ? ? 为保证施工进度，至少分两组同时施工，每组技术负责1名，焊工至少2名，管工2名，辅助工若干。: }; t. X* N3 @* n4 ^0 _8 o F2.? ? ? ? 疏水系统改造施工过程中，对取消的阀门，管道，三通，弯头等材料应充分利用。对于新增加或需更换的疏水阀门，采用焊接门，阀门安装前应进行严格的解体检查，检查合格的阀门才允许使用。! H* q; o% W% O0 ^3.? ? ? ? 由于改进是在原已安装完成后的系统基础上进行，且原疏水门前、后管径以设计为依据，可能与现场实际安装情况不完全一致。对于施工过程发现疏水点的确切位置、连接方式、布置及管径不合理时，可视现场实际情况做适当调整。7 {6 M- s% \% W2