地铁工程量创优规划.docVIP

目录 1、总体介绍 1 1.1、工程概况 1 1.2、参建单位 2 1.3、工程特点及重点 2 1.4、采用规范及质量标准（技术及施工方面） 3 2、创优目标 4 2.1、公司质量方针 4 2.2、公司服务宗旨 4 2.3、合同规定质量标准 4 2.4、本工程质量目标 4 2.5、质量目标分解 5 3、 创优工作管理体系 6 3.1、创优工作领导小组机构 6 3.2、创优体系成员 7 3.3、创优小组成员职责 8 3.4、资源配置 12 4、 质量创优控制措施 16 4.1、机械设备管理 16 4.2、材料进场管理 17 4.3、施工过程控制 17 4.4、单项施工过程的质量控制 18 4.5、创无质量通病工程的实施与控制 22 4.6、主要工序质量控制措施 22 4.7、隐蔽工程的质量保证措施 23 4.8、成品保护措施 24 4.9、工程重点及主要质量控制措施 26 4.10、质量资料的管理 29 质量创优规划 1、总体介绍 1.1、工程概况 本标段为地铁7号线XX标段，工程范围包括一站二区间：即焦化厂站、双合村~焦化厂站区间、焦化厂站~合同终点区间，里程为右K22+288.136~ K23+673.656，全长为1.385km。本标段工程示意图如下图所示。 图1 北京地铁7号线XX标工程示意图 （1）焦化厂站工程概况 焦化厂站位于焦化厂厂区中部，为地下二层侧式车站，起止里程为右K23+200.256~右K23+440.856，车站长240.6m，开挖宽度24.6m，开挖深度17.7m，左右线两个侧式站台宽m，顶板覆土厚度约3m；附属结构含四个出入口、二个风道。车站为两层两跨形式(局部二层三跨)，现浇钢筋混凝土框架结构。车站围护结构Ф800@1200钻孔灌注桩+Ф609钢支撑，基坑内明排水；车站附属结构的围护形式为Ф600@1200钻孔灌注桩+Ф609钢支撑。 车站主体建筑面积m2，附属建筑面积m2（地下），地面建筑面积m2。 双合村站至焦化厂站区间，起止里程为右K22+288.136～右K23+200.256，区间单线长度912.12m。附属结构在右K22+800处设置一座联络通道及废水泵房。该区间含出入线段，出入段线左CRK0+000.000～左CRK0+280.000，单线隧道长280m，右CRK0+354.82～右CRK0+772.35，单线隧道长417.53m，双焦区间结构采用单层单跨、单层双跨及单层多跨结构形式（最大断面宽度为30.1m），正线区间隧道轨面埋深14.5～16.5m。出入段线区间左线轨面埋深8.3m～14.6m；右线轨面埋深8.3m～14.7m。 双焦区间西段正线与出入段线合建段基坑右K22+288.136～右K22+703围护结构上部采用1：0.5放坡、Φ18～32@1500土钉墙支护，下部采用Φ800@1400钻孔灌注桩+2道锚索支护；其余段正线独立基坑围护结构采用Φ800@1400钻孔灌注桩＋三道Φ609钢支撑型式，基坑施工时进行降水。结构形式为矩形框架结构。 （3）焦化厂站~合同终点区间工程概况 焦化厂站~合同终点区间起止里程为右K23+440.856～右K23+673.656，单线隧道长232.8m。在里程为右K23+661.656～右K23+673.656设置一个区间风井。区间结构为两跨单层矩形框架结构形式，围护结构采用Φ800@1400钻孔灌注桩＋三道Φ609钢支撑型式。基坑外降水。区间标准段宽度为11.1m，区间隧道埋深11.4～11.7m。 （4）工期及投资 本工程总工期：计划开工日期为2010年5月1日；计划竣工日期为2014年12月30日；共计1704日历天。 工程总投资：3.68亿元。 1.2、参建单位 建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位： 1.3、工程特点及重点 1.3.1、工程特点 （1）专项工作范围广，协调配合多； （2）施工环境复杂，施工干扰大； （3）工程所处及周边建（构）筑物较多，地面沉降控制要求严格； （4）焦化厂内实施拆迁任务复杂、工作繁重； 1.3.2、工程重点 （1）专项工作的顺利实施是保证本合同段按期完工的重点； （2）确保焦化厂车站明挖基坑及区间围护结构施工安全是本工程的重点； （3）工程结构防水质量的保证是本工程的重点； （4）依靠监控量测数据指导施工，及时反馈，做到信息化施工；严格控制施工中地面沉降是本工程的重点； （5）运用系统工程方法，全面统筹安排，控制施工关键点，确保工程总工期目标实现； （6）安全、文明施工管理要求高；环保要求高是本工程的重点； （7）本标段工程一站二区间均位于染料厂和焦化厂内，工程所处地址范围内土层受化工污染，保证员工人身安全、防止环境污染；正确处理污染土、防止工程结构受其影响是本工程的重点。 （