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不同级配类型水泥稳定碎石路面基层材料抗裂性能 　　基金项目：湖南省交通运输厅科技进步与创新项目（201117） 　　作者简介：曾梦澜（1954-），男，湖南汉寿人，湖南大学教授，博士 　　摘要：通过实验室试验，确定了悬浮密实和骨架密实两种集料级配类型各5个水泥用量共10种水泥稳定碎石路面基层材料的各项材料参数，进而分析了材料在温度、湿度作用下的抗裂性能. 分析结果显示，悬浮密实型和骨架密实型水泥稳定碎石路面基层材料不开裂的极限降温幅度和极限失水率都是随着水泥用量的增加而减小；相同水泥用量时，骨架密实型材料较悬浮密实型材料的极限降温幅度高19.9%～24.3%和极限失水率高3.6%～6.8%；骨架密实型材料的最佳水泥用量较悬浮密实型材料的最佳水泥用量低约2%，而最佳水泥用量时极限降温幅度高279%～294%和极限失水率高109%～119%. 　　关键词：路面；水泥稳定碎石；密实类型；抗裂性能；极限降温幅度；极限失水率 　　中图分类号：U416.223 文献标识码：A 　　路面基层位于面层以下，主要承受面层传递下来的车辆荷载，并将这种荷载扩散到路基. 半刚性基层是无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层，广泛应用于我国各等级公路.半刚性基层的开裂现象主要发生在基层铺筑完成后，未及时铺筑沥青面层这个不利阶段，基层长时间暴露在大气中，在温度收缩作用、干燥收缩作用的共同作用下，半刚性基层可能开裂，形成一定宽度的裂缝. 铺筑沥青面层，开放交通以后，在行车荷载的作用下，基层裂缝可以使沥青面层底部产生应力集中，拉裂破坏.在外力作用下，裂缝继续向上发展，最后贯通整个沥青面层，形成反射裂缝. 　　半刚性基层材料抗收缩开裂性能的研究，传统的方法是采用材料的强度和材料的收缩系数来评价材料的抗收缩开裂性能，其不足之处是缺少对力学理论的应用. 实际上，材料的抗收缩开裂性能受材料强度、刚度和收缩系数的共同影响，如由热弹性力学可知，材料受温度作用下产生的温缩应力就与材料的模量和温缩系数成正相关，而材料是否会开裂，还依赖于温缩应力与材料强度的大小有关系. 所以只靠室内试验是无法准确说明材料的抗裂性能的，要把???料的抗收缩开裂性能研究清楚，必须先通过室内试验确定材料的强度、刚度、收缩系数，再建立实际公路工程模型进行力学计算分析，室内试验与力学理论计算两者缺一不可. 本文将通过实验室材料试验，利用试验结果进行力学计算，进而揭示不同级配类型水泥稳定碎石路面基层材料的抗裂性能. 　　水泥稳定碎石是半刚性基层的一种. 目前大多数公路采用传统的悬浮密实型水泥稳定碎石基层材料. 传统悬浮密实型材料集料的级配采用悬浮密实结构，压实标准试验采用击实试验方法，实验室试件成型采用静压成型方法. 最近的研究表明，改进材料集料的级配，采用骨架密实结构可以提高材料的强度. 相应地，骨架密实型材料的压实标准采用振动压实试验方法，实验室试件成型采用振动压实成型方法. 本文针对悬浮密实和骨架密实两种集料级配类型水泥稳定碎石路面基层材料，通过实验室试验，确定相关的材料参数，进而重点分析不同材料在温度、湿度作用下的抗裂性能，为路面基层材料的设计与选择提供科学依据. 　　1试验材料 　　1.1试验原材料 　　试验用原材料主要是碎石与水泥，碎石采用湖南省常宁市松柏镇楠木村采石场生产的石灰岩碎石，水泥采用衡阳东江金磊水泥有限公司的金磊牌P.C 32.5复合硅酸盐水泥. 碎石与水泥的技术指标均满足JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》＼[4＼]的要求. 　　1.2试验混合料 　　试验用水泥稳定碎石混合料的集料级配包括悬浮密实和骨架密实两种类型，分别为JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》＼[5＼]表6.161的中间级配和表6.162的中间级配，见表1. 　　水泥用量为变量，参考JTJ 034规范和工程经验，悬浮密实型和骨架密实型混合料分别采用质量分数为3.5%，4.0%，4.5%，5.0%和5.5%等5个水泥用量，共构成10种混合料. 　　2实验室试验 　　2.1试验方法 　　实验室进行的试验包括：击实试验、振动压实试验、试件制作、养生试验、无侧限抗压强度试验、间接抗拉强度试验（劈裂试验）、劈裂回弹模量试验、干缩试验、温缩试验和断裂韧度试验等，分别确定材料的不同设计与性能参数. 　　悬浮密实型材料的最佳含水量和最大干密度采用JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》＼[6＼]的T 0804-1994无机结合料稳定材料击实试验方法确定，骨架密实型材料的最佳含水量和最大干密度采用JTG E51规程的T 0842-2009无机结合料稳定材料振动压实试验方法确定. 　　根据确定的最佳含水量和最大干密度，试验用试件按照98%的压实度