路基堆载预压专施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 - 2 - 二、适用范围 - 2 - 三、工程概况 - 3 - 3.1、概述： - 3 - 3.2、地质、水文情况： - 3 - 3.3、气象特征： - 4 - 3.4、主要技术指标： - 4 - 三、人员以及设备配置 - 5 - 3.1、组织机构及人员职责： - 5 - 3.2、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况： - 7 - 四、施工实施方案 - 8 - 4.1、施工准备： - 8 - 4.2、填筑施工方案： - 10 - 五、工期安排 - 14 - 六、质量保证体系及措施 - 15 - 七、安全保证体系及措施 - 16 - 八、环境保护措施 - 16 - 路基堆载预压专项施工方案 一、编制依据 1、新建铁路成都至绵阳至乐山铁路工程XX标段施工招标文件、设计文件、各路基工点施工蓝图等； 2、《路基工程设计专用图》成绵乐施路专-26，成绵乐施路专-29； 3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 4、本项目部所有拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； 5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（ＴZ212-2005）； 6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（ＴZ216-2007）； 7、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（ＴB10401.1-2003）； 8、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（ＴB10401.2-2003）； 9、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 10、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）； 11、《铁路管理技术规程》； 12、《铁路200～250kｍ/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）。 二、适用范围 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线，管段起止里程为：D2K93+516.07~D2K111+400，管段内共13.483Km路基的堆载预压。 三、工程概况 3.1、概述： 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线，管段起止里程为：D2K93+516.07~D2K111+400线路全长17.88393Km，主要位于德阳市至广汉市地域内，路基全长13.483Km，根据设计文件全部采用堆载预压方案进行施工，堆载高度为3.5m，堆载预压期不小于6个月。 堆载预压主要工点和工程量入下表： 序号 工点里程范围 长度（m） 堆载高度（m） 方量() 备注 1 D2K93+516.07~D2K95+958.998 2442.928 3.5 84647.5 2 D2K98+509.764~D2K98+800 290.236 3.5 10056.7 3 D2K98+800~D2K99+900 1100 3.5 90475 4 D2K99+900~D2K100+003.835 103.835 3.5 3597.9 5 D2K101+595.581~D2K105+539.95 3944.4 3.5 136672.4 6 D2K105+609.95~D2K108+791 3181.05 3.5 110223.4 7 D2K108+869~D2K110+000 1131 3.5 39189.15 8 D2K110+000~D2K110+705.65 705.65 3.5 82737.5 9 D2K110+816.35~D2K111+400 583.65 3.5 20223.5 10 合计 13482.718 577822.9 3.2、地质、水文情况： 该段路基处成都冲积平原，地表为2～7m厚的人工填土、膨胀土、松软土，下层大面积为流水沉积细圆砾土、粗圆砾土，厚度大于20m,下伏基岩为泥岩夹红砂岩，地下水及地表水极其发育。 本地区地震动峰2加速度值为0.10ｇ，工程地质条件较好。 沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。本管段位于德阳地区，德阳市历年最低气温为－4.7℃, 年最高气温34.6℃、年平均气温14.1℃，本地区每年7、8、9月份为雨季，12、 1、2月份为旱季，年平均降水量约为938mm。 3.3、气象特征： 沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。本管段位于德阳地区，德阳市历年最低气温-6.7℃，本地区每年7、8、9月份为雨季，12、1、2月份为旱季，年平均降水量约为938mm。 3.4、主要技术指标： 铁路等级：客运专线； 设计时速200km/h，基础设施速度目标值250km/h； 正线线间距：4.8m； 最小曲线半径一般采用4500m，困难地段采用3500m；