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新建云桂铁路 （云南段）项目经理部X标X分部 隧道二次衬砌技术交底书 编 制 ： 审 核 ： XXXXX云桂铁路云南段项目经理部X分部 隧道二次衬砌技术交底书 一、适用条件及作用 适应条件：本交底适用于高坡隧道（出口）二次衬砌施工。 隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。 二、施工工艺 （一）施工顺序 客运专线隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱作业桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车—混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。 （二）工艺流程 工艺流程如下图所示： （三）仰拱超前施工 施工仰拱时采用防干扰作业桥以保证作业空间。首先进行测量放线、隧底开挖检底，施作地质雷达探测基底，然后现场绑扎仰拱（如果有）、底板钢筋。绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。 仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实。表面平整，无明显凹凸，其纵横坡同路面坡度设计值一致。 仰拱和底板施工应符合下列要求： 1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 2、仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。 3、底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。 4、仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。 5、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心水沟应同时立模浇注。 6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。 7、仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 （四）洞身衬砌施工 1、施工准备 1）围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 2）施工复测 施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。同时检查衬砌断面是否满足设计要求。施工放样时可将设计的轮廓线放大5cm，以防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。 3）应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。 4）检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。 5）检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，遇水膨胀止水条、中埋式橡胶止水带及中埋式钢边止水带、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。 6）检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。否则，应立即进行改正。 2、施工方法 首先施作防水层，施作完毕后进行钢筋工程的施作（如果有），然后衬砌台车定位，模板台车走行轨道的中线和轨面标高应准确，台车就位后启动微调装置，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。再安装止水条及端头挡板，经检查合格后灌注混凝土（在混凝土灌筑过程按规定要求取样制作混凝土试件进行同条件养护），之后进行混凝土养护，砼达到规定强度后（在初期支护变形稳定后施工的，达到8Mpa以上；初期支护未稳定，提前施工砼的应达到设计强度的100%以上；特殊情况下，根据试验及量测结果确定），拆模移走，并对模板进行清理和涂脱模剂，再进行下一循环混凝土施工。 （1）隧道二次衬砌灌注采用全断面液压轨行式台车，一次施工长度10m。砼泵车运输，泵送入模，机械捣固。砼自模