狂奔半世纪 兰博基尼和保时捷91150周年.docVIP

狂奔半世纪 兰博基尼和保时捷91150周年 　　1963年 　　法拉利的敌人 　　为了造出比法拉利还要好的GT车，拖拉机制造商人费鲁吉奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）在1963年10月30日成立了兰博基尼汽车公司。从这个出发点来看，今天的兰博基尼应该像宾利一样优雅，像劳斯莱斯一样舒适，但结果却成了个性鲜明的超级跑车。这也许就是意大利文化中很独特的一面。 　　二战后，费鲁吉奥经营着非常成功的拖拉机生意，赚取了大把金钱，爱车的他先后拥有了阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰的车型，当然也有了法拉利——在1958年，他购买了一辆法拉利250GT，随后又入手了数辆法拉利。他喜欢法拉利，但是不喜欢法拉利的噪音和颠簸，他甚至找到恩佐·法拉利，希望他对此进行改进。但是，他被恩佐·法拉利讥笑为只会制造拖拉机！于是，法拉利成了兰博基尼“一生的敌人”，费鲁吉奥要证明他可以造出比法拉利好的车。 　　为了实现这个目标，费鲁吉奥·兰博基尼请原法拉利250 GTO的负责人乔托·贝萨里尼（Giotto Bizzarrini）开发V12发动机——最大功率365马力的3.5升V12。但是，当第一款兰博基尼原型车350 GTV在都灵车展发布时，展车里没有发动机可装，于是——装满了砖块！好在当时的媒体都被蒙在鼓里，对350 GTV的反响都是出奇的好。350 GTV的量产版350GT，也就是第一款兰博基尼车，发布于1964年的日内瓦车展，贝萨里尼的3.5升V12终于重新调校为284马力。该车在三年内共售出了120台，而总产量为135台。 　　50年前，一位意大利人在经营拖拉机制造生意的同时， 　　在圣亚加塔·波隆尼建立了一家跑车公司； 　　同年，在德国法兰克福车展上， 　　踌躇满志的保时捷推出了一款全新跑车，用以取代356型车。 　　今天，全世界车迷都在为这两个传奇欢庆半世纪的华诞。 　　1963年 　　经典的诞生 　　在1963年，还有一个经典诞生，那就是保时捷的911车系，从某种意义来说，它已经成为了保时捷的代名词，除非你以为“卡宴还会出跑车？”。在1999年的世纪之车评选中，911获得了第五名，并且是前五中唯一目前还在生产的车型。911的历史要追溯到1959年，当费迪南德·保时捷的孙子费??南德·亚历山大·保时捷开始描绘这辆车的草图时，工程设计则与费迪南德·保时捷的外孙费迪南德·皮耶希有关，这位日后的大众汽车帝国掌舵者在50多年后把保时捷纳入到了大众汽车旗下。 　　911是为了取代保时捷的第一款车——356跑车而生的，它更大、更强劲、更舒适，在1963年亮相于法兰克福车展，并于1964年开始量产。1963年的车展发布背后存在一个与兰博基尼350 GTV相似的有趣故事：展车的发动机也是假的，不能运转。另外，911当时的原定名称是901，甚至已经有82辆车是以901的名字制造出来的。但鉴于标致汽车已经在法国获得了901之类中间数字为0的车名专利，保时捷不得不把名字更改为911。不过在工厂内部，901的称谓还接着使用了许多年。 　　最早的911只搭载了130马力的2.0升水平对置6缸发动机。1967年，保时捷还创造了只生产20台的911R，它是一辆轻量化赛车。同年发布的911 Targa名字来源于Targa Florio比赛，保时捷在这项比赛中取得了优异的成绩，前后获得了11次胜利。这反映了保时捷与兰博基尼完全不同的做法——积极参与赛车运动，以此带动街车的销售。 　　1966年 　　定义中置跑车标准 　　费鲁吉奥·兰博基尼不愿意参与昂贵的赛车活动，但他手下的人大多是赛车爱好者，这种矛盾催生了一款伟大的兰博基尼车——1966年的Miura，它创建了那个时代的中后置发动机、后轮驱动高性能车的标准。 　　在1965年，底盘工程师吉安·保罗·达拉拉（Gian Paolo Dallara）、保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和鲍勃·华莱士（Bob Wallace）利用工作之余的时间，设计了一款具有赛车特性的街车，想通过它来说服费鲁吉奥改变对赛车的看法。这个设计最终得到了费鲁吉奥的批准，可以继续开发，它就是P400原型车。费鲁吉奥当时的想法是，如果这款车卖不掉，起码可以作为出色的宣传工具使用…… 　　当P400在1966年日内瓦车展上发布时，它的发动机舱里装的又不是发动机，但媒体再一次被蒙在了鼓里。良好的反馈导致这款车在1967年投入生产，这就是大名鼎鼎的Miura，它的布局（横中置发动机）和造型（博通出品）成为了那个时代中置发动机高性能跑车的标准，且而这种趋势延续到了今天。后来，兰博基尼还推出了Miura S和Miura Spider。 　　兰博基尼Miura是费鲁吉奥·兰博基尼最喜