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移动模架在隧道仰拱施工中应用 　　【摘 要】铁建设[2010）120号文规定IV、V围岩封闭位置距掌子面不得大于35米，二次衬砌距掌子面IV不得大于90米，V围岩不得大于70米。在隧道施工中，使用常规的模板，由于缺少理想的施工技术和配套设备，仰拱施工的进度和质量往往难以满足要求铁建设[2010]120号文的要求，成为制约隧道快速施工的控制性工序，而仰拱移动模架的应用，为提高施工进度、降低工程成本、加强安全施工提供了保障。 　　【关键词】移动模架；仰拱；安全步距 　　1、工程概况 　　新建沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-5标十七局管段正线起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，隧道数量多，分布密集，12.5座隧道共计20.588km，占全线总长67.56%，其中全线重点控制性工程茅坪山隧道被列为Ⅱ级风险隧道。 　　我标段负责的隧道，不良地质主要有浅埋偏压、岩溶、断层、瓦斯、突泥突水、塌方冒顶、岩爆等高风险源。尤其是茅坪山隧道Ⅲ级围岩占50.6%，Ⅳ级围岩占33.8%，Ⅴ级围岩占15.6%，不良地质为岩溶及岩溶水、断层破碎带、页岩风化剥落及软质岩、软弱夹层等；麻拉寨隧道是瓦斯隧道，Ⅲ级围岩占37%，Ⅳ级围岩占34%，Ⅴ级围岩占29%，不良地质为岩溶及岩溶水、煤层瓦斯、顺层偏压、断层破碎带以及软质岩与软弱夹层等，同时这两座隧道为沪昆客专贵州段整体工期控制性工点，合理的工序衔接尤为重要。 　　2、仰拱移动模架的组成及功能 　　2.1仰拱移动模架的组成 　　仰拱移动模架由5大系统：端头梁、栈桥系统、中心水沟模板、行走系统、仰拱模板。 　　2.2各系统的功能 　　2.2.1端头梁 　　端头梁是根据仰拱和填充混凝土的结构尺寸设计的，梁底为弧形，与仰拱中埋式止水带弧度一致，便于固定中埋式止水带，端头梁上缘与填充混凝土顶面标高一致，可控制填充混凝土浇筑标高。在端头设立仰拱模架靠柱，定位仰拱模架。为了适应隧底地势的变换，共设置8根可自由伸缩的支柱，进行高低调整。 　　端头梁由主梁、横梁、竖肋、横肋、支架、三角支架组成，主梁、横梁、竖肋、横肋均采用20b型钢，梁间连接及加固采用12槽钢。 　　其作用是将模板系统、栈桥系统及走???系统连为一个整体，起到仰拱端头侧模加固及水沟、栈桥在端头梁上行走的作用。 　　2.2.2栈桥系统 　　一副栈桥由2片分离式型钢梁组成，为了保证仰拱混凝土施工时交通畅通，本隧道共设置2副栈桥，每片栈桥全长19米，宽1.2米，由双层结构组成，下层主梁采用5根36C工字钢组成，上层采用5根20B工字钢组成，结构为圆弧性，主梁与圆弧肋之间支撑连接采用14mm厚Q235b钢板，间距1米。 　　2.2.3中心水沟模板 　　中心模板用于浇筑仰拱填充时的水沟模板，全长10米，高1.2米，竖肋采用18a工字钢，间距1米，端头采用18b槽钢，面板、底板采用6mm Q235钢板。 　　2.2.4行走系统 　　行走系统设置在端头梁主梁上，用于栈桥的移动，行走系统主要由轮轴压板和卡板组成。仰拱横梁一端固定在已施工的仰拱面上，移动时只需滑轮在仰拱面上滑动就可以，另一端由起吊设备连接在端头梁上，起吊端头梁移动就可以。 　　2.2.5仰拱模板 　　仰拱模板中部弧行半径大，坡度比较平缓，可不设模板，仰拱矮边墙模板由两块曲面模板和桁架组成。从仰拱与二衬边墙设计施工缝处向下设置2.7米弧形曲面模板，模板的设计分为左右两幅，每幅三块钢模，每块长2米，模板之间通过销定连接固定，每幅都分别配有钢性骨架，用于固定模板。 　　曲面模板和桁架用绞耳连接，可以向内侧转动，面板采用6mm厚Q235b钢板，主肋采用10号槽钢，间距25cm，肋间用10mm厚的Q235b钢板设置加肋板，间距1米，背部支撑采用端头桁架结构。 　　3、施工工艺 　　3.1整体仰拱模架施工工艺流程 　　隧底开挖及清理——测量放样——架立钢拱架——仰拱喷射混凝土——混凝土养护—— 纵向盲管安装、防水板铺上、纵向止水带安装——绑扎衬砌钢筋——移动模架就位、立挡头模板、安装环向止水带——浇筑仰拱混凝土——混凝土养护，仰拱模板前移就位——中心水沟模板就位——仰拱填充混凝土施工——混凝土施工。 　　3.2整体仰拱移动模架的单个施工循环施工顺序示意图 　　⑴一、二作业区段开挖到隧道标高，进行仰拱喷射混凝土作业； 　　⑵一作业区段进行仰拱钢筋绑扎和防水设施施工，施工完成后将整体式仰拱移动模架移动一、二作业区段，对仰拱模板进行加固，然后浇筑第一作业区段仰拱混凝土；在进行第一作业区段混凝土浇筑同时，可以进行第二作业区段仰拱钢筋绑扎及防排水安装和第三作业区段的开挖、隧底清理。 　　⑶第一作业区段仰拱施工完成后，将仰拱模板前