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汽车安全驾驶技能 第一节 汽车驾驶理论 一、汽车驾驶的行为过程 根据道路交通系统中驾驶行为理论分析，驾驶行为是信息感知、判断决策和动作所组成的一个不断往复进行的信息处理过程，亦即感知作用于判断决策后影响到动作。 2、汽车驾驶状态意识的三个层次： 良好的驾驶状态意识是驾驶员在动态交通中有效工作的保障，这与在静态交通环境中的任务有很大不同，主要表现在： 决策要在一个相当短的时间内做出 在作出决策的过程中状态不断变化。 3、汽车驾驶行为的十个特征： 复杂性——驾驶员信息加工的衰减性、处理能力的局限性以及道路交通系统中诸多因素的干扰，导致驾驶行为的形成极其复杂。 模糊性——影响驾驶行为的因素既有主观因素，又有客观因素，且各因素对驾驶行为的影响程度较难确切描述，具有一定的模糊性。 自学习性——许多情况下，驾驶员能及时发现差错并能对差错即将造成的危险后果予以恢复或部分恢复，即具有对差错状态的恢复能力。 相关性——驾驶行为具体体现在感知差错影响到判断决策的正确甚至动作的准确，而判断决策差错则直接制约到动作的协调。 延续性——在驾驶过程中，驾驶员的后续行为要受到前面行为状态的制约，即前续行为的差错有可能导致后续行为的不正确。 时变性——驾驶行为随时间的变化而变化。 随机性——驾驶员在具体的时间、具体的地点和具体的道路交通状态中，其行为表现形式是很不确定的。 自适应性——驾驶员对汽车运行状态的的识别、对外界环境动态信息的处理，其变化范围很大，但一定程度上可以通过自身的调节和控制与之相适应。 离散性——驾驶行为由感知、判断决策和动作构成的行为单元组成，每一单元相对独立又彼此联系，即在一定的时间内行为单元或多或少，从而表现出不同的驾驶行为。 突变性——驾驶差错对驾驶行为具有十分显著的影响，但这种影响状态一般应持续一定的时间，且受各种因素的交互作用，在特定的道路交通状态下，才能使驾驶行为发生某种突发性变化而破坏道路交通系统的安全功能，从而肇发交通事故。 （三）、通过桥梁 应注意桥头附近的交通标志，遵守限制车速和载质量及轴重的规定，并适当减速、鸣喇叭。 通过窄桥或路面不平桥梁：提前减速、换入低速档，驾驶车辆平稳通过，避免在桥上换档、制动、会车、停车。 通过拱形桥：因前方视距受影响，应减速、鸣喇叭、靠右侧行驶。 通过漫水桥：低速、循固定路线、匀速通过，途中尽量避免停车、变速、急剧转向。 通过吊桥、浮桥、木桥及便桥： 雨中行车还应注意： 注意气象预报和气象变化征兆，保持雨刮器技术状况良好，做好物资防潮工作； 注意减速、采取预见性措施，不可抢道，不要从行人身边绕行，避免泥水溅污行人衣物； 通过坏路、无路时，避免紧急制动、急速转向、严禁滑行； 尽量不超车，若超车时必须比平常加倍小心，多留安全提前量； 会车要慢； 遇大雨、暴雨时要特别小心，及时打开雾灯、小灯，建议找安全地带停车休息； 久雨天气，注意路基疏松和可能出现塌陷，在傍山路、堤路、沿河道路，应注意路基情况，不宜靠边行驶或停车。 （八）、雾中行车 雾天是最忍劣的行车气候条件。国外称雾是道路上最凶狠的“刽子手”，这是因为在雾天最容易发生交通事故，而且最容易发生恶性交通事故。在美国，把防止雾天交通事故作为国策。 大雾对驾驶行车的影响主要有两个方面：一是大大降低驾驶员的能见度，使驾驶员看不清楚运行前方和周围的情况。二是由于道路上雾水与积累的油和泥土的混合使轮胎与路面的附着力减小。车轮容易打滑，从而使制动距离增加。 为了在雾天行车安全，对驾驶员的要求是： 充分利用各种车灯，提高自己与周围其他交通参与者的能见度。必要时可打开闪动的警告灯，以使后车能看清前方的车辆。在雾天时应将挡风玻璃、头灯及尾灯擦拭干净。 如果车辆的小灯不亮、或两个小灯只有一个灯亮、只开防雾灯：对面来车会以为你车是摩托车。如果防雾灯不亮，对面车就不容易早些发现。再若尾灯不亮，后面来车可能撞到车后头。所以，灯光有故障妥及时排除。 要适当利用汽车喇叭与其他交通参与者交换信息。在没有设置禁止鸣喇叭标志的路段，驾驶员在会车时应开灯光示意，并可同时鸣喇叭以免相互撞车。 要降低车速。使制动距离小于或等于驾驶员的可见距离。要平稳制动，以防止侧滑。 雾天不可盲目超越前车。当发现前面有车行驶，或靠右边停住时，不可马上绕行而过，要预计到有可能此车在让对面来车。当观察清楚，确定此车是需要临时靠边停车，这时要按喇叭，注意刘面有无来车，无来车时再小心地从其左侧绕过。 车队行驶中要注意保持一定的安全距离，以免前车制动时，后车发现不及而导致追尾冲撞。 要集中注意力开车。有的国家交通规则规定驾驶员在行车时可以听收音机，只有一个例外，那就是雾天不许听收音机，以免注意力的分散而发生意外。 （九）、冰雪道路行车 冰雪道路路面附着力小，车轮易发生滑转和侧滑，