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泰国克拉地峡运河破解马六甲困局一把钥匙 　　前美国总统安全顾问布热津斯基曾经公开声称：“马六甲海峡是控制亚太地区大国崛起的关键水域。”其矛头所指不言而喻。地理环境决定了中国属于半封闭的非临大洋国家，东边有著名的三大岛链层层封锁，南边被中南半岛与印尼、菲律宾等岛国密密环绕，无须细数，包围着中国的海岛何止成千上万！中国要想真正崛起，就必须走向海洋，就必须确保打通东方南方两大海上通道。在我们密切关注突破东方三大岛链之时，可曾意识到我国最重要的海上交通命脉实在南方而非东方？ 　　试想，当美国愿意与我国友好相处、希望加强中美贸易等经济联系时，自然不会利用三大岛链阻断中国的东方航线；而当美国公开与我国为敌、决定断绝中美经贸往来时，我们即使突破三大岛链也只是军事意义重大而经济价值低下。而我国南方航线则全然不同，一则我国进口的能源绝大部分来自中东和非洲，二则我国与欧盟及西亚、非洲国家的贸易均须通过这条海上丝绸之路，南大门如果被堵，我国的能源和外贸就会陷入绝境，中国的崛起之路就会中断。而能堵塞我国南大门、阻断我国西方航线的战略要点非马六甲海峡莫属，这就是始终萦绕着中国的重重心事——马六甲困局。 　　马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，是世界上最繁忙的海峡。东亚国家70%的能源运输（其中中国进口原油的80%、日本进口原油的90%）都要通过这里，全球近一半的油轮要经过马六甲海峡，相当于全球原油及成品油运输总量的四分之一。每年约有8万艘以上的船只通过马六甲海峡，占全球海上贸易总量的三分之一强。正因如此，马六甲海峡已成为世界上最重要的海上交通要道，其战略地位之重要在整个亚太地区无处可比。 　　同时，马六甲海峡也是世界上最危险的海域，海峡全长一千余公里，最窄处仅2.8公里，沿途便于海盗船躲藏的隐蔽地不下百处，独特的地理条件使马六甲海峡早在14世纪就已成为海盗出没的理想场所，近年来更有印尼的分离武装等恐怖组织的阴云笼罩，海盗活动更加猖獗，已成为世界上海盗活动最多的海域之一。据统计，全球60%的海盗袭击都发生在这里。尽管沿岸三??及美、日等力图剿灭海盗，但肇事者多为当地人，实施抢劫时是海盗，正常生活时是百姓，即便持有武器也可解释为防身用品，缉盗者也无可奈何。 　　何况，马六甲海峡属于国际水域，为印尼、马来西亚和新加坡三国共有，而三国之间的历史恩怨感情纠葛错综复杂。马来西亚对新加坡退出联邦心怀芥蒂，印尼则对马来西亚企图建立大马来西亚联邦的野心耿耿于怀，加之相互间有领土争端，各自利益又不一致，除了依赖海峡发家的新加坡外，印、马两国沾光不多，打击海盗需要花钱，船只通过却不交费，因此对付海盗并不特别卖力，印、马两国的消极态度使根除海盗的前景更加黯淡。 　　而且，马六甲海峡已经严重超负荷运转，加之超级油轮的体形日益庞大，而航道因泥沙淤积日渐变浅，往日世界海运的通衢即将嬗变为交通动脉的梗阻。即使暂把美国可以轻易封锁海峡的担忧放在一边不说，仅仅海峡通行能力的饱和也将迫使人们寻求破解之法。 　　破解马六甲困局的钥匙就在泰国，那就是酝酿已久举世瞩目的克拉地峡运河。 　　泰国版图恰似大象头部，克拉地峡就在象鼻最细处，该地东靠太平洋的南中国海，西邻印度洋的安达曼海，在地峡最窄处，两大洋仅距56公里隔海相望，并且地势低平，利于开挖运河。克拉地峡运河可使两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，既快又省，其优越性引人遐想。早在17世纪就有人建议开凿运河，但因多种因素影响至今没有实施。原因之一是工程浩大造价高昂，非区区泰国所能独力承担。原因之二是运河通航虽可缩短航程一千余公里，但较苏伊士运河与巴拿马运河缩短航程数千公里而言，费效比稍差。原因之三是势必影响马六甲海峡的生意，遭到了新、马、印尼三国的反对和冷落。原因之四是克拉地峡所在的泰南地区分离势力猖獗，很多泰国人害怕开凿运河会促使该地区独立。此虑并非杞人忧天，当年的巴拿马地区原属哥伦比亚，运河开通后美国怂恿并以武力支持其宣布独立。历史教训泰人岂能不防？因此在泰国国内也对运河方案争论不休，至今议而未决。 　　然而，世界政治、军事和经贸活动对国际航运能力的需求越来越大，对主要航线上的交通枢纽提出了更高要求。由于巴拿马运河无法通过巨型油轮和大型航母，美国已准备在其他地点另开运河。马六甲海峡已经船满为患不堪重负，因而克拉地峡运河在不久的将来必会再度被提上议事日程。该运河的开通关乎着本地区乃至世界格局的演变，我们决不可等闲视之。 　　在中国贫弱之时，对外贸和能源的依赖较少，通往西方的航线无关紧要。但是，当中国崛起之际，尤其是在中国努力成为世界性大国强国的紧要关头，能源输入和对外贸易是否顺畅就可能成为决定成败的基本要素，中国要确保海上运输安全，就必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的新航