2010年教学设计展评第19号作品：怠速控制执行机构 - 设计者.doc

设计者 林满丰 单位 深圳龙岗职业技术学校 课题名称 怠速控制执行机构（桑塔纳时代超人节气门直动式） 课时 2课时 教 案 课 题 怠速控制执行机构（桑塔纳时代超人节气门直动式） 课 型 理实一体化 本课题课时数：2 专业：汽车运用与维修 授课班级： 授课时间： 教材分析 本章节选自中等职业教育国家规划教材《汽车电控发动机构造与维修》（夏令伟主编.北京：人民交通出版社，2002.7）中的第三章第四节四，本节内容是检测节气门直动式怠速控制执行机构，这种机构具有一定的代表性，在大众/奥迪车系广泛 教 学 目 标 知识与能力 1、学生正确说出节气门直动式怠速执行机构的工作原理； 2、学生正确使用诊断仪检测发动机基本数据并对节气门的控制部件好坏做出判断； 3、学生正确使用数字万用表对节气门控制部件进行检测，判断其好坏。 过程与方法 通过老师的讲解示范，学生自己操作实训，总结经验并对检测到的数据作出分析判断； 通过组内合作学习，组间比赛竞争模式，规范使用仪器准确检测节气门控制部件。 情感、态度和价值观 培养学生集体荣誉感和团队协助精神； 激发学生专业学习兴趣和增强职业意识。 学生情况分析 学生知识基础不扎实，学习热情普遍不高，主动思考积极性差，但好胜心强，比较活跃。内容涉及的相关知识需化抽象为具体，用实操结果验证理论，让学生易懂，才能消除学生的畏难情绪，逐步树立自信心和成就感。 教学重点 1、节气门直动式怠速控制执行机构的工作原理及控制部件电路图； 2、使用诊断仪检查发动机基本数据； 3、使用数字万用表检测控制部件的相关数据并作出判断。 教学难点 1、对电脑诊断仪和万用表检测出的相关数据的理解； 2、通过数据对节气门体工作状态的判断。 教学对策 采用“四步”教学法、直观教学法、任务驱动法等教学方法，通过实物演示节气门的运动状态，使学生较直观地感受到零部件的工作过程，建立必要的感性认识，通过实物检测端子和电路图端子的对比，把抽象的理论知识化繁为简，使学生直观认识所检测数据的意义。通过老师的示范讲解，学生的练习操作，使学生掌握检测仪器的使用和检测技能，提高分析判断能力，对直动式节气门怠速控制执行机构的工作过程理解更深刻。 另外，采用组内合作，组间竞争等授课技巧来引导学生学习，把各组组长调动起来，协助老师开展教学和管理，教学效果会较好。 教学资源 桑塔纳节气门体，数字万用表，桑塔纳发动机台架，V.A.G11552电脑诊断仪，多媒体投影仪。 教 学 过 程 设 计 教学阶段 教师活动 学生活动 设计目的 一、导入（3min） 二、授课过程（72min）怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有做功时正常运转的最低转速。大众/奥迪车系广泛的采取节气门直动式的怠速控制方式。800±30r/min。 如果怠速转速超过范围，按【C】键退出，输入组号“20”，读取工作状态数据，显示： 检查区域③，空调A/C开关应关闭（A/C-LOW） 检查区域④，压缩机应关闭（Kompr.AUS） 为什么要检查空调的数据？请学生思考。 如果怠速转速仍超过范围，按【C】键退出，输入组号“04”，读取怠速稳定数据，显示： 检查区域④，应当显示怠速（Leerlauf）,否则应该检查怠速开关。 检查区域①，标准值：0~5°角。如没达到标准值，应检查节气门控制部件与发动机控制电脑的匹配。 经一番检查后，按【↑】键，显示 检查区域①，怠速转速标准值应在800±30r/min。如否再做其他原因分析。 第二，检测节气门控制部件 必须先看懂节气门控制部件的控制电路，才能更好的理解它的工作原理，如图： 【展示节气门体的检测端子与上图端子的一一对应】 1、认识各端子：“3”是怠速开关端，“5”是输出信号端，信号至ECU，“4”是输入信号端，信号来自ECU,“8”是定位电位计输出信号端,信号至电脑，“7”为搭铁端。“69”,“75”,“62”,“74”,“67”为它们各自所对应的ECU线束插座端子。 2、认识怠速开关和电位计：3-7为怠速开关，5-7滑动电阻为节气门电位计，8-7滑动电阻为节气门定位电位计。当节气门定位电位计出现故障时，紧急运行弹簧起作用，使发动机处于紧急状态，怠速升高，约1500r/min。节气门定位器俗称怠速电机，当怠速电机损坏或ECU对怠速控制出现故障，紧急运行弹簧也起作用。 用数字万用表电压档检测： 打开点火开关至ON档，插上节气门控制部件插头，用大头针扎进相应端子引出电信号（对电线及插头造成一定的损坏，慎用）。 万用表调至直流电压档位，检测4,7端子，电压值接近5V，检测5,7端子，使节气门