24 汽车电器发展史.ppt

第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 最早的汽车电源 1796年 意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。 1860年，法国著名物理学家普朗泰发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。 过去，汽车上的电器较少，通常的12V和14V电源系统已能满足需要，因此一直沿用了50年。然而，随着电器和各种电子设备的大量使用，14V电源所能提供的功率，以满足不了汽车的发展要求。 第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 点火系的产生 1838年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。 1858年 法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。 1886年，第一辆以四行程内燃机为动力的汽车是以磁电机点火方式工作的。 第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 点火系的产生 1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系统经过不断的改进，结构性能逐渐完善，期以来被广泛应用，称之为传统点火系统。传统点火系统已在汽车上使用于半个多世纪。 到了20世纪70年代，无触点电子点火系统开始应用。 进入21世纪以后，电子点火装置已经取代了传统点火系统，成为点火装置的主流。 目前国外电子点火装置已经完全取代了传统点火系统，国内除少数80年代以前的车型还在生产、使用传统点火系统外，绝大多数汽车都采用了电子点火装置。 第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 点火系的产生 1973年美国克莱斯勒(Chrysler)汽车公司在该年生产的所有车辆上均装用了晶体管点火装置。 两年后，美国通用(GM)和福特(Ford)两大汽车公司亦决定全面采用晶体管点火装置。于是，晶体管点火装置便在世界范围内得到推广和应用。 之后，通用(GM)汽车公司又在1977年所生产的托罗纳多牌小客车上采用了由微型计算机控制点火提前角的电子控制装置，从而取代了机械式的离心和真空点火提前机构，这种点火装置称为微机控制电子点火系统。 第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 发电机 1831 年英国科学家法拉发现了电磁感应原理。法拉第曾煞费苦心，通过研究和反复实验，终于发现了这一影响巨大的科学原理，而且他确信，利用此原理肯定能制造出可以实际发电的发电机。 就在法拉第发现电磁感应原理的第二年，受法拉第发现的启示，法国人皮克希应用电磁感应原理制成了最初的发电机。 从皮克希发明发电机后的30 多年间，虽然有所改进，并出现了一些新发明，但成果不大，始终未能研制出能输出像电池那样大的电流，而且可供实用的发电机。 第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 发电机 1867 年，德国发明家韦纳·冯·西门子对发电机提出了重大改进。他认为，在发电机上不用磁铁（即永久磁铁），而用电磁铁，这样可使磁力增强，产生强大的电流。 接着，西门子着手研究电磁铁式发电机。很快就制成了这种新型的发电机，它能产生皮克希发电机所远不能相比的强大电流。同时，这种发电机比连接一大堆电池来通电要方便得多，因而它作为实用发电机被广泛应用起来。  第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 发电机 西门子的新型发电机问世后不久，意大利物理学家帕其努悌于1865 年发明了环状发电机电枢。这种电枢是以在铁环上绕线圈代替在铁芯棒上绕制的线圈，从而提高了发电机的效率。  实际上，帕斯努悌早在1860 年就提出了发电机电枢的设想，但未能引起的人们的注意。1865 年，他又在一本杂志上发表了这一独创性的见解，仍未得到社会的公认。  到了1869 年，比利时学者古拉姆在法国巴黎研究电学时，看到了帕其努悌发表的文章，认为这一发明有其优越性。于是，他就根据帕其努悌的设计方案，兼采纳了西门子的电磁铁式发电机原理进行研制，于1870 年制成了性能优良的发电机。 古拉姆发电机的性能好，所以销路很广，他不仅发了财，而且被人们誉为“发电机之父”。 第二章 汽车的发展简史2.3 汽车电器发展史 发电机 有些人看到古拉姆发明发电机获得成功，也想对发电机进行改进从而制造出更先进的发电机。在这些人中，就有德国的西门子公司研究发电