新的货运教案.docx

教案课程: 船舶货运授课班级:课题第二章充分利用船舶载货能力第二节航次净载重量的计算授课日期年月第节一、教学目的：通过专业学习和实践操作训练，使学生在任职前接受专业基础知识、专业技能等方面的理论知识。从而符合《中华人民共和国2011海船船员适任考试和发证规则》所规定的适任要求。二、重点、难点重点：净载重量计算难点：净载重量计算及应用课型新授课具教多媒体教法PPT讲解、项目导向教学法教学手段PPT文字图表授课要点及进程：次序内容要点计划时间12345课前导入 5分钟船舶载货力 20分钟净载重量计算 30分钟充分利用船舶载重能力的列子 20分钟课后小结 5分钟课后分析二、授课内容：一．船舶载货能力?指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。二．船舶载货能力的表示方法 1．载重能力 2．容量能力 3．其他载货能力指对特种货的隔离、承载能力航次净载重量计算式：NDW = DWmax－ΣG －C （t）式中：NDW —净载重量 DWmax—船舶总载重量ΣG —船舶所有航次储备量之和 C—船舶常数一、航次总载重量DWmax的确定在舷外水密度一定的情况下，总载重量随船舶的最大平均吃水变化而变化。DWmax主要受到以下两个因素的限制：1、船舶最大平均吃水受水深的限制dmax＝Dd＋Hw＋δdg±δdρ－Da－δdt (m) 式中：Dd——港口或航道最浅处的基准水深(m)； Hw——过航线上最浅处可利用的潮高(m)；δdg——始发港到航线上最浅处因燃料、淡水消耗而产生到平均吃水的变化量(m) δdρ——因始发港与航线上最浅处舷外水密度不一致而产生的平均吃水变化量(m) Da——船舶通过浅水区应留出的富裕水深(m)；此项数值应根据船舶的大小、船速、浅水区底质及船上所载货种等因素确定；δdt——船舶过浅时，最大吃水与平均吃水的差值(m)根据上式所求得的装货港最大平均吃水dmax及港口海水密度ρ，就可根据载重表尺方便地求出船舶的总载重量DWmax2．受载重线限制时DWmax的确定（1）当船舶整个航次航行在同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重即可；（2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定；（3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下式确定：当δGH≥ΔH－ΔLO时，DW＝ΔH－ΔL当δGH＜ΔH－ΔLO时，DW＝ΔH－ΔL＋δGH式中：δGH——在高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量(t)；ΔH——根据高载重线确定的排水量(t)；ΔLO——根据低载重线确定的排水量(t)；ΔL——空船排水量(t)； DW——装货港允许的最大总载重量(t)。二、航次储备量的确定燃润料、淡水、粮食和供应品，船员和行李及备品等航次储备量是总载重量的组成之一。在总载重量确定以后，航次储备量的大小直接关系到航次净载重量的确定。（一）固定储备量（G1）在实际计算中，粮食和供应品GP、船员和行李GCE、船用备品GS三项。因数量变化较小甚至不变，其重量也相对较小，所以对特定船舶不论航次长短，一般都取为定值。 G1 = GP + GCE + GS（t）式中：GP—粮食和供应品重量GCE—船员和行李重量GS— 备品重量(二)可变储备量（G2）可变储备量包括燃润料和淡水。航次储备的燃润料、淡水随油水两次补给间的航次长短和停泊时间的长短而变化，因而与油水补给方案有关。燃润料、淡水的补给方案可以选择在始发港一次装足，也可以选择在中途港进行补给的方案。从充分挖掘船舶载货能力的潜力、增加航次净载重量的观点出发，采取中途港补给的方案是可取的。但是，由于各港口的价格不一，采取中途港补给的方案可能会导致油水费用支出的增加。所以我们应该择优选用。不管采用哪种方案，始发港的可变储备量都可以根据下式计算：gs、gb 为航行时和停泊时每天油水消耗式中：gs、gb 分别为航行时和停泊时每天油水消耗定额 S 装货港到下次补给前的总航程，海里（n mile） V 船舶平均速度，节(kn) trs航行储备时间，天(d) tb总的停泊时间，天（d）三、船舶常数的测定船舶常数的测定应在船舶卸空后且选择平静的水面进行，步骤如下： 1．观测船舶的六面吃水并测量舷外水密度； 2．计算平均吃水； 3．由平均吃水和水密度查载重表尺得排水量Δ； 4．计算船上所有载荷ΣP，其中不包括空船ΔL及船舶常数C本身；5．计算船舶常数: C =Δ－ΣP－ΔL二．充分利用船舶的容量能力 1．确保货舱及其他载货处所完好、适货； 2．杂货船应注意合理积载； 3．散