地铁工程杂散电防护作业指导书.docVIP

一、 杂散电流防护措施 1.1 杂散电流防护对地下车站结构钢筋焊接要求目的和方法 1、天津市地下铁道二期工程牵引供电系统是以列车走行轨作为主要回流通路的直流供电系统，由于钢轨不可能长期完全绝缘于道床，特别是随着地铁的运营，道床受到污染，道床与钢轨之间的过渡电阻日益减小，就不可避免有直流电流从钢轨漏泄至道床结构及车站、隧道等其他结构和金属管线中，这些漏泄电流就称为杂散电流。当这些电流由金属构件进入砼、土壤等介质时，对金属结构、管线就产生电腐蚀，该腐蚀称为杂散电流腐蚀。 2、为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，应采取杂散电流防护措施，措施为： ⑴通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装。 ⑵道床屏蔽网，即在道床内设置杂散电流主收集网。 ⑶根据工程可行性情况，利用地下隧道、车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。 1.2杂散电流防护原则 1、地下车站结构钢筋的焊接，保证结构钢筋成为统一电气整体。 2、在地下车站结构缝两侧的侧墙及区间隧道与地下车站结构处两侧墙上引出结构钢筋连接端子（即辅助杂散电流收集网连接端子）。其结构缝两侧的连接端子用95mm2橡胶绝缘铜线。 3、车站测量端子的设置原则：沿线路方向，在地下车站底层两侧侧墙的两端分别引出测量端子，每个车站共设4个测量端子。 4、排流端子的设置要求：在有牵引变