三墩站顶板防水技术交底书(初稿).docVIP

技术交底书(1311) 技术交底书 表格编号 1311 项目名称 杭州地铁2号线SG2-21标中铁四局项目经理部 第 1 页 共 2 页 交底编号 工程名称 杭州地铁2号线二期工程SG2-21标 设计文件图号 / 施工部位 三墩站顶板防水技术交底 交底日期 2016．2. 22 技术交底内容： 技术交底范围； 本交底适用于杭州地铁2号线SG2-21标三墩站顶板防水技术交底的施工作业。 设计情况； 车站位于古墩路与长江路交叉路口，沿古墩路南北向布置，为地下二层岛式车站，顶板埋深3.10m。车站有效站台中心里程为SDK35+321.000，主体总长195.5m，标准段宽21.3m，有效站台长度120m，站台宽12.6m。基坑深16.61-17.84m,顶板覆土3m主体及附属工程均采用明挖法施工。 开始施工的条件及施工准备工作； 1 、材料要求： 单组分聚氨酷防水涂料是以异氰酸酷、聚醚为主要原料，配以相关的助剂制成。单组分聚氨酷防水涂料属不含有机溶剂挥发的单组分柔性防水涂料，在现场涂刷，经与水和潮气的化学反应形成高弹性涂膜防水层。 外观：呈均匀粘稠体状。无凝胶、结块，一般为黑褐色，材料须密封储存，置于阴凉干燥处，严禁与水接触。 单组分聚氨酯防水涂料主要技术性能指标表 项目 指标 Ⅰ Ⅱ 固体含量 （%）≥ 80 拉伸强度 （MPa）≥ 1.9 2.45 断裂伸长率 550 450 不透水性 0.3MPa，30min不透水 低温弯折性（℃） -40℃弯折无裂纹 干燥时间 表干时间（h）≤ 12 实干时间（h）≤ 24 丁基橡胶防水密封粘结带(丁基胶带)是由丁基橡胶与聚异丁烯等主要原料共混而成，经过特殊的工艺流程生产出来的环保型无溶剂密封粘结材料。 1.1 主要辅助材料 1.1.1 水泥：强度等级≥32.5MPa的普通硅酸盐水泥，用于配置水泥砂浆找平层、保护层或修补基层。 1.1.2 中砂：含水量＜3%。 1.1.3 聚酯无纺布、玻纤布，作为管根细部构造等部位胎体增强附加层使用。 1.1.4 350#纸胎油毡隔离层 2、主要机具 2.1 电动机具：电动搅拌器。 2.2 手用工具：搅拌桶、小铁桶、小平铲、塑料或橡胶刮板、滚动刷、毛刷、小抹子、弹簧秤、扫帚、消防器材等。 3 、作业条件 3.1 涂膜防水层施工前，按设计要求和施工规程规定做好基层（找平层）处理，可用1:2.5水泥砂浆抹平、压光，达到坚实平整、不起砂。找平层遇阴阳角处应抹成圆弧，转角范围基层应光滑、平整，以利防水层作业。 3．2 刮涂单组分聚氨酯防水涂料之前，须将基层表面的尘土、杂物清扫干净，对基层表面留有残留灰浆、硬块以及突出部分进行清理、扫净。基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实，当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实。 3.3 防水层施工不得在雨天或大风天进行,单组分聚氨酯涂膜作业环境温度不得低于5℃。存料地点及施工现场严禁烟火。 4 、操作工艺 4.1 工艺流程： 附图 4.2 操作要点： 4.2.1 清理基层：涂膜防水层施工前，先将基层表面的杂物、灰浆硬块、砂粒、灰尘等完全清扫干净，。经检查基层表面平整、无起砂、空裂等缺陷，方可进行下道工序。 4.2.2 防水涂膜加强层：基层处理完毕经验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层（底涂层均指采用专用稀料将防水涂料按一定比例稀释后涂刷在顶板结构表面的基层处理层，用量一般为0.1~0.15kg/m2/ 稀料不可添加太多，可能造成涂膜无法干透的现象；增强层采用30～40g/m2/的聚酯无纺布或玻纤网布，搭接宽度10cm。），侧墙防水层防水卷材去掉防水层隔离膜返到顶板与涂料防水层搭接，搭接部位采用丁基橡胶粘结带进行封口。底涂层实干后，在阴阳角、施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，宽500mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，严禁涂膜防水加强层表面干燥后在粘贴增强层。变形缝部位先施作1米宽丁基橡胶卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。 4.2.3 大面防水层的涂刷：涂刷时采用刮涂法，大面防水层采用多层涂刷（一般3-5道），总厚度2.5mm，以单组分聚氨醋防水涂料用塑料或橡胶刮板在基层表面均匀刮涂，要求厚度一致，不得有漏刮、堆积、鼓泡等缺陷，每道涂层实干后，方可进行下一层的涂刷，涂刷方向必须与前一次垂直交叉，涂刷方向互相垂直，涂刷完成后，防水层固化前，不得伤人，不得进行下道工序，以免破坏防水层。 4.2.4 隔离层和保护层：在浇筑细石混凝土前应在防水层上覆盖一层不小于350﹟纸胎油毡隔离层，立面采用厚度砌筑120砖墙进行保护。保护层