斜拉桥施控制方案.docVIP

目录 悬索桥施工控制方案 1 1、引言 1 1.1大跨径悬索桥施工控制分析 1 1.1.1 大跨度悬索桥施工控制的特点 1 1.1.2 大跨度悬索桥施工控制的计算理论、方法和实施步骤 2 1.1.3 大跨度悬索桥施工控制的内容 3 2、工程概况与项目特点 5 2.1工程概况 5 2.2项目特点 5 3、施工监控的目的与目标 6 4、施工监控内容与方案 9 4.1施工控制参数 10 4.1.1施工控制参数的选取 10 4.1.2监控计算内容 13 4.1.3监控测试内容与方案 19 4.1.4监控测量的内容与方案 23 4.2影响参数的确定 23 4.2.1基准丝股架设线形影响参数 24 4.2.2成缆线形的影响参数 24 4.2.3成桥线形的影响参数 25 4.2.4桥塔状态的影响参数 25 4.2.5影响参数的确定方法 26 4.3施工程序概述及异常情况的对策 28 4.3.1桥塔立柱施工阶段 28 4.3.2安装施工猫道 28 4.3.3鞍座预偏就位 29 4.3.4主缆丝股架设 29 4.3.5紧缆、索夹安装 29 4.3.6猫道改挂 29 4.3.7梁段安装、顶推鞍座 29 4.3.8桥面铺装、主缆防护等二期恒载 30 4.3.9成桥恒载状态 30 5、监控技术方案的保证措施 30 6、监控工作安全保证措施 31 参考文献 33 悬索桥施工控制方案 1、引言 目前，悬索桥已经步入千米级特大跨径桥梁行列。迄今为止在悬索桥的施工过程中进行主缆垂度、加劲梁标高、索塔倾斜度、索鞍位移等的施工监测与控制，使结构各施工阶段的实际状态最大限度地接近设计理想状态，确保成桥后的内力状态和几何线型符合设计要求，是悬索桥成功施工的关键技术之一。 XXX长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的XXX至合肥高速公路，跨江后进入XXX市，终点止于XXX市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的XXX至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14公里。其中跨江主体工程长11公里，南岸接线长19.49公里，北岸接线长5.65公里，项目总投资约70.8亿元。 XXX长江公路大桥左汊悬索桥两跨主缆跨度为1080m，矢跨比为1/9，背缆跨度为360m，中、边塔顶处主缆JD高程均为+178.3m，主缆理论散索点高程均为+30.0m，两根主缆横桥向中心间距为35m。吊索设置于两个主跨，标准间距16m，加劲梁为流线型扁平钢箱梁结构，全宽38.5m(含风嘴)，结构布置图见图1。 长江公路大桥与长江上普遍采用双塔悬索桥不同，为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型。目前建成的悬索桥，多以双塔结构为主，三塔两跨式悬索桥型其设计技术难度大科技含量高 3、施工监控的目的与目标 悬索桥是一种结构合理的桥梁型式，它能使材料充分发挥各自的特长，这一特点使悬索桥成为大跨度桥梁中最具竞争能力的桥型之一。对桥梁结构的施工过程进行合理的施工控制是使桥梁施工结果与设计要求尽可能接近的重要保障。与其它桥型相比，悬索桥相对较柔，施工过程中工况变化繁多，形状变化很大，结构具有强烈的几何非线性，加之悬索桥不可能像斜拉桥那样在后期对误差进行调整，所以施工监控是很有必要的，应该重视悬索桥的监控。 一般说来，对于悬索桥，设计人员在图纸上设计出的是成桥理想状态，要想将这种状态在现场科学地、安全地、经济地在工地上得以实现，就必须依靠严格的施工监控。大跨度悬索桥的成桥线型和内力是否与设计一致及是否合理，是与施工过程的合理安排与严格控制紧密相关的；根据实际的施工工序，按照已完成工程的结构状态和施工过程，收集现场的参数和数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算，分析施工误差状态，采用变形预警体系对施工状态进行安全度评价和风险预警，根据分析验算结果调整控制参数，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的措施和调整后的设计参数，保证施工完成的结构与设计结构不论是内力或线形都满足设计的精度要求，最大可能地接近设计理想状态，确保成桥后的结构内力和线形符合设计要求，这是施工监控的目的。 XXX长江公路大桥是世界上跨径最大的三塔悬索桥。三塔悬索桥与世界上已有的大跨径两塔悬索桥有很大的不同，虽然都是以悬索为主要承重结构的桥梁，但由于三塔悬索桥较之两塔悬索桥多了一个主跨，其总体结构行为、满足诸如行车功能等使用要求对结构特征指标的要求等，与传统的两塔悬索桥均不相同，是全新的桥梁结构形式。因此，对于三塔悬索桥上部结构安装施工监控技术的也提出了新的要求。 该桥属于异常复杂的超静定结构，其内力和线形随温度、桥塔偏位、恒载误差、施工误差相当敏感。施工阶段随桥梁结构体系和荷载工况不断变化，结构内力、线形和变形亦随之不断发生变化，每一阶段的误