第6章 汽车基本性能- 03 制动性 汽概论课件.pptVIP

第6章 汽车基本性能 6.3 制动性 汽车在行驶时能短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。 汽车制动性的评价指标 车轮制动时的受力学分析 制动时汽车行驶方向稳定性 6.3.1汽车制动性的评价指标 （一）三个评价指标 制动效能（含制动距离和制动减速度）； 制动效能的恒定性（抗衰退性能）； 制动时汽车方向稳定性（包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能） （二）制动效能的定义 在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能的最基本指标。 6.3.1汽车制动性的评价指标 （三）制动效能的恒定性抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力 （四）汽车制动时的方向稳定性的评价 制动时汽车按给定路径行驶的能力。 制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力时，汽车偏离给定的行驶路径 6.3.1汽车制动性的评价指标 6.3.2车轮制动时的受力学分析 制动器制动力 地面制动力 6.3.2车轮制动时的受力学分析 地面制动力、制动器制动力与附着力的关系 地面制动力首先取决与制动器制动力，但同时 受到地面附着条件的限制，它们同时大才好。 6.3.2车轮制动时的受力学分析 硬路面的附着系数 轮胎在地面的印痕从车轮滚动到滑动是一个渐变的过程。 第一阶段：纯滚动，印痕形状基本与轮胎胎面花纹相一致。 第二阶段：边滚边滑，轮胎胎面相对地面发生一定的相对滑动，随着滑动成分的增加，花纹越来越模糊。 第三阶段：拖滑－车轮抱死拖滑，粗黑花纹。 6.3.2车轮制动时的受力学分析 滑动率S 6.3.2车轮制动时的受力学分析 各种路面平均附着系数 6.3.2车轮制动时的受力学分析 影响附着系数的因数 ?道路的类型、路况 ?汽车运动速度 ?轮胎结构、花纹、材料 6.3.3 制动时汽车行驶方向稳定性 6.3.3 制动时汽车行驶方向稳定性 因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右转向轮制动器制动力不等。 因结构原因使制动时悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调或干涉。 6.3.3 制动时汽车行驶方向稳定性 后轴侧滑和前轴转向能力的丧失 6.3.3 制动时汽车行驶方向稳定性 力学分析 6.3.3 制动时汽车行驶方向稳定性 ?制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本沿直线向前行驶，汽车行驶处于稳定状态，但是汽车丧失转向能力。 ?若后轮比前轮先抱死一定时间，且车速超过某一数值，只要汽车受到轻微的侧向力，就会发生侧滑。制动距离越长，后轴侧滑越剧烈。 课堂思考题 某电视台播报夏利2000、羚羊和赛欧三款家用轿车投放市场和社会反应。其中有一解说：汽车在水泥块路面以60km/h的速度制动，测得的制动距离为12.9m？？？ * * 6.3 制动性 轿车制动规范 ?轮胎的磨损会影响其附着能力。 ?路面的宏观结构应有一定的不平度而有自排水能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。 ?增大轮胎与地面的接触面积可提高附着能力：低气压、宽断面和子午线轮胎附着系数大。 ?滑水现象减小了轮胎与地面的附着能力，影响制动、转向能力。 ?潮湿路面且有尘土、油污与冰雪、霜类。 转向轮失去转向能力：制动时汽车不再按原来弯道行驶，而沿切线方向驶出或者直线行驶时，转动转向盘汽车仍按直线行驶的现象。 侧滑：制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。 定义：汽车在制动过程中，维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 制动跑偏：制动时自动向左或向右偏驶的现象。 方向不稳定现象：制动跑偏、前轮失去转向能力。 制动时发生侧滑，尤其是后轴侧滑，会引起汽车急剧的回转运动，严重时可使汽车调头。 实验和理论分析结果： 制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。 若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。 后轮抱死 前轮抱死 a) 前轴侧滑 b) 后轴侧滑