隧道衬砌开裂原因析及其整治.docVIP

寒区隧道衬砌开裂原因分析及其整治 一、隧道设计施工情况 1、梅花洞左线隧道设计情况 （1） 梅花洞隧道左幅全长920m起讫里程为K90+760~K91+680。单心圆弧拱m，净高7.1m，紧急停车带净宽13.61m净高7.82m。设一处行车横洞一处紧急停车带。 （4）隧道横断面设计 梅花洞隧道初期支护结构：其中Ⅱ类、Ⅲ类弱围岩初期支护采用格栅及锚网喷形式、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩采用锚网喷形式，各类围岩支护参数详见表-1。 梅花洞隧道各类围岩支护参数表 表-1 衬砌类型 初期支护 二次衬砌 仰拱及回填(cm) 预支护措施 备注 锚杆长度(cm) 锚杆间距(cm) 喷层厚度(cm) 模注砼厚度(cm) 仰拱 回填 QM2 350 80*80 25 70 40 105 超前小导管注浆 格栅拱架1m/榀 SM3-1 300 80*100 25 40 40 105 超前锚杆 格栅拱架1m/榀 SM3 300 80*100 15 40 40 105 超前锚杆 SM4 250 100*100 12 35 不设 不设 SM5 200 120*120 8 30 不设 不设 JJ5 250 120*120 15 45 40 105 型钢门架 MD 钢筋混凝土变截面衬砌:拱顶60cm,拱脚80cm （5）隧道防排水设计 梅花洞隧道左线采用初期支护与二次衬砌之间设置PVC防水板进行防水，防水板厚度为1.2mm，防水板与初期支护表面设300g/m2的土工布作为缓冲层，二次衬砌采用S8、C30防水混凝土进行自防水。 隧道初期支护与防水层之间每隔一定的间距（Ⅱ类围岩5m/道，Ⅲ类围岩10m/道，Ⅳ类围岩15m/道，Ⅴ类围岩20m/道）设置环向φ50弹簧排水管一条，衬砌两侧的边墙底设置φ110纵向排水管，然后在仰拱底部每隔25m设置一道φ110横向排水管将两侧水排至中心排水沟，中心排水沟设于路面以下1.9m处，中心排水沟通过保温出水口将水排出洞外。施工缝处设置中埋式止水带，施工缝处设φ22螺纹钢筋，长度1.2m，环向间距60cm。 （6）隧道设计变更情况 梅花洞隧道K91+100~K91+053段原设计为Ⅴ类围岩，实际开挖后由于渗水严重且围岩破碎，调整初期支护参数：K91+100~+075段局部增加挂网锚喷，挂网85片170m2，增加3米长锚杆50根，局部增加喷砼6.8m3；K91+075~+070段钢筋网设置按Ⅳ类围岩段施工，其它支护参数执行原设计；K91+070~+058段挂网锚喷，锚杆长度3米，间距1米。 K91+504~K91+515、K91+532~K91+534段开挖后发现围岩严重破碎，将初期支护的原设计的SM3变更为SM3-1，增加15榀格栅拱架，二次衬砌厚度不变。 K91+036.5~K91+053段原设计为Ⅴ类围岩，开挖后围岩破碎且渗水，施工过程中发生局部坍塌，经现场办公会议研究，决定此段全断面挂双层φ22钢筋网，纵向间距50cm；环向采用φ8钢筋作为连接筋，间距60cm。 K90+862~K90+878段原设计为Ⅲ类围岩，支护形式采用SM3，实际开挖后围岩较破碎，裂隙比较发育，且有淋水现象，局部水平裂隙发育且有坍塌危险，将本段初期支护变更为SM3-1，对出水点较集中处增加双排弹簧排水管，外包土工布，在铺设防水板前每5米设一道环向排水管，每榀格栅拱架增加4根锁脚锚杆，局部坍塌部位用喷射混凝土回填。 2、梅花洞隧道施工情况 （1）施工概况 梅花洞左线隧道于2004年4月开工建设，2004年4月~2004年9月由原施工单位进行了上断面K91+680~K91+558（长122m）、下断面K91+680~K91+606（长74m）的开挖支护；2004年10月我部接管梅花洞隧道工程，为确保隧道洞口段结构稳定，对该段的混凝土仰拱进行了施作；2005年3月18日~28日对K91+606~K91+558（长48m）段下断面进行了开挖支护，随后便转入全断面法开挖支护，于2005年10月24日前对K91+558~K90+800（长758m）段进行了开挖支护；由于进入软弱围岩段，10月24日后便转入台阶法进行施工，2005年11月18日实现了上断面贯通（K90+800~K90+760，长40m），2005年10月24日~11月27日对K90+800~K90+776下断面进行了开挖支护；2006年4月对剩余16m的下断面进行了开挖支护，至此全隧开挖支护工作全部完成。 梅花洞隧道二次衬砌工作于2005年6月17日开始，截止2005年10月份梅花洞隧道完成二次衬砌648m，具体段落为K91+680~K91+275（长405m）、K91+225~K90+982（长243m）；2006年6月26日~10月25日完成了剩余272m的二次衬砌，具