汽车车身材教学课件.ppt

汽车车身材料;汽车车身材料的分类;工程材料的使用： ;为了合理地使用和加工金属材料，必须了解其使用性能和工艺性能。;基本概念;应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用“σ”表示。 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“弹性变形”和“塑性变形” 弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。 塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，而产生的永久变形。 力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。;强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力;金属材料的刚度、强度、弹性、塑性是通过拉伸实验来测定的，标准试样如图所示，把试样安装在拉伸试验机上，并对试样施加一个缓慢增加的轴向拉力，试样产生变形，直至断裂。 ;拉伸曲线;强度 ;屈服极限σs ： 开始产生屈服现象时的应力称为屈服点，其含义指在外力作用下开始产生明显塑性变形的最小应力，也即材料抵抗微量塑性变形的能力。 ;抗拉强度σb: 当负荷继续增加超过s点后，变形量随着负荷的增加而急剧增加，当负荷超过b点，变形集中在试样的某一部位上，试样在该部位出现缩颈现象，拉伸变形集中在缩颈处。继续施加负荷，试样在k点断裂。材料断裂前所承受的最大应力，即为抗拉强度（强度极限） 。 ;指金属材料在静载荷作用时，在断裂前产生塑性变形的能力，反映材料塑性的力学性能指标有延伸率δ和断面收缩率Ψ 。;钢材的含碳量对机械性能的影响;硬度;疲劳强度;冲击韧度;冲击韧度;金属冷变形规律;金属冷变形规律;金属冷变形规律;汽车车身常用金属材料;汽车车身常用金属材料;高强度钢板 ;高强度钢板 ;高强度钢板 ;高强度钢板 ;车身新材料 ;汽车耐磨胶;Mercedes-Benz SLR McLaren 2004 炭纤维车架 ;防腐蚀钢板 ;防腐蚀钢板 ;汽车车身常用非金属材料;塑料材料;热塑性塑料;热固性塑料;汽车车身塑料件;钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。 区域钢化玻璃：当它破裂时，会形成特殊形状和大小的碎片，可为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全 ;电热玻璃：可以通电加热的玻璃，也就是把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结合到玻璃上的一种安全玻璃，通电后 能起到除雾、除霜的作用。 ;雨刷玻璃：在前挡玻璃内部安装雨水感应器，淋雨时，通过控制单元自动开启雨刷器，并根据雨量的大小变化，随时改变雨刷速度。;憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜），憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改善司机在雨天的能见度。;憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜），憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改善司机在雨天的能见度。;粘接：基于这种玻璃的类型，可以利用聚氨酯密封胶将玻 璃直接固定到车身上。为改善车身和玻璃之间的粘结效 果，同时提高车窗开口部位的刚性与密封性，需在粘结 部位上涂以玻璃用底层和车身底涂层，这种玻璃安装方 式具有安全方面的优点，当玻璃在受到冲击时，不易偏 离原位，它的另一个优点是，其反射表面效应可以减少 风噪声。前车窗、后车窗（包括背门）以及角窗（不含 开启／关闭型）宜于采用此类粘结型玻璃。;防风密封条：固定于车身上的玻璃用防风雨密封条包边，防风雨 密封条具有耐翘曲以及良好的耐气候与耐溶剂性能。安 装一块玻璃时， 在接触表面上涂以密封胶， 以防止灰尘、 水和噪声进入，另外，还可防止车辆碰撞时玻璃掉落。 这种类型的玻璃大多用于商业车辆（如厢式车和皮卡车 型）的后车窗和侧车窗。;汽车用密封胶;汽车用密封胶;汽车用密封胶;汽车用密封胶;汽车隔音材料;汽车隔音材料;汽车隔音材料;汽车隔音材料;汽车防撞胶;汽车防撞胶;汽车防撞胶;汽车防撞胶;汽车耐磨胶