主城区道路网络规划.docVIP

第五章 合川主城区道路网络规划 城市道路网络系统应能适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速交通的要求，城市道路网络中快速干道及主干道是路网的骨架，应便捷的联系城市各主要功能区，形成客货运机动车的重要交通走廊。次干道和支路是对城市交通走廊的补充，以通行公共汽车、自行车及分区内部交通为主。为了构成一个协调的运输系统，各类干道及支路的路网密度，在不同的规划阶段必须予以保证。下表为《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中的城市道路网各类道路规划指标。 表5.1大城市道路网络规划指标一览表 项目 快速路 主干路 次干路 支路 机动车设计速度（km/h） 60～80 40～60 40 30 路网密度（km/km2） 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 道路中机动车道条数（条） 4～6 4～6 4～6 2 道路宽度（m） 35～40 40～50 30～45 15～20 注：上表所列出的道路网规划指标（国标），主要针对人口规模在200万以内的大城市。 5.1道路网规划 本次合川主城区道路网规划思路为：分流过境交通、加强内外衔接、构建内部骨架、实现客货分离、完善路网布局、改造重要节点、优化特色交通。 希望实现以下目标：完善主城区范围内骨架道路建设，形成“功能分清、系统分明”的道路交通网络，加强合川主城区各功能片区内部以及各功能组团之间快捷、安全、经济的交通联系。 5.2主城区道路网规划 合川主城区道路网规划以合川总规路网和部分控规路网为基础，结合用地情况，根据合川区城市交通发展战略目标，调整和优化骨架路网结构，构建以快速路和框架性主干道为路网骨架，次干道、支路为路网基础，功能明确，层次合理，与其它交通方式平衡发展，布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。 明确合川主城区框架性主干道的基本布局方案。通过分析部分路段和交叉口的交通流量，合理的调整、优化合川区重要的节点布局，形成局部微循环，完善交通环境和道路网布局，对城市重要节点的交通组织提出的规划控制要求和指导性意见。 5.2.1道路网骨架调整规划 5.2.1.城市快速交通走廊规划 一、基本思路 快速交通走廊是城市中快速、大运量的交通干道，主要为车速高、中长距离行程的汽车交通服务，一般与城市出入口道路和高等级过境公路交通有便捷的联系。快速路系统规划兼顾疏解城市环线交通，满足城市中心对外快速交通需求的功能。快速干道应设置中央分隔带，以分离对向车流，并限制非机动车进入。部分控制快速干道两侧出入的道路，快速干道上出入道路的间距以不小于1.5公里为宜。快速干道与高速公路或者城市快速干道相交，一般采用全互通的大型立交，有时也采用简易立交；与主干道及交通量较大的次干道相交时，一般采用简易的立交形式；与交通量较小的次干道相交时，可采用进口拓宽式信号控制，但应保留修建立交的可能。原则上支路不能与快速干道直接相连。另外，快速干道两侧不应设置吸引大量人流和车流的公共建筑物入口。 二、规划方案一 以原总规确定的骨架路网为依据，依托主城区范围内的两条过境公路，即兰渝高速公路、国道212两条过境公路，交叉的“X型”（也可称之为一横、两纵）的城市快速路系统。主要对合阳中心区、南城CBD核心区以及东渡片区起到很好的保护与分流作用，同时带动思居-云门、五尊-大石等外围组团的发展，加强外围组团对，这对于缓解城市中心的压力、促进城市沿着交通走廊向外发展起到十分积极的作用。 一纵线：即原兰渝高速走廊的南北向部分。起点为外环北端的云门立交，经合阳片区、南屏片区，止于兰渝线与其东西向延长线在沙溪片区形成的立交，全长16.0公里，沿线共规划控制有6座立交； 二纵线：从外环的南溪立交起，沿原铜合路向北至上十字立交，进入南屏片区，通过现涪江二桥至城北片区，后沿西北方向至五尊、大石组团，止于外环的大石立交，全长22.3公里； 一横线：原兰渝高速的东西向走廊及其延长线。起点为外环的赖家湾立交，经过上什字立交，最后止于外环的沙溪立交，全长12.8公里，沿线共规划控制4座立交。 图5. 合川主城区骨架道路网布局规划方案一 三、规划方案二（推荐方案） 该方案在合川主城区建立“两横一纵”的快速路系统，该方案对原总规确定的路网骨架进行了较大的调整。主要将原国道212合川主城区段定位为一条城市主干道，并对北段走向进行相应的调整，即将原从大石组团通过的线路调整至云门组团，该方案最大的优点是减少快速路在主城区范围内的反复交叉。 一纵线：对方案一的一纵线进行了调整，主要是向南延伸至规划的袁桥立交（合川至铜梁永川方向的高速公路与外环高速形成的全互通式立交）。全长20.3公里，沿线共控制立交8座。 一横线：从外环的西环立交起，穿越五尊以及思居组团的南侧、城西教育核心区北侧，跨嘉陵江后向东止于东环