汽车电控技术汽车底盘电控技术1液传动装置.pptVIP

概述 现代汽车技术发展的五大主题 安全、环保、节能、舒适、轻量化 电子控制技术在汽车底盘上的应用 电控离合器、自动变速器、ASR、ESP、4WD、电控差速锁、电控悬架、电控动力转向、4WS、ABS 电子技术的特点 快速、准确、轻便、可靠 现代汽车技术发展方向 智能化（功能、诊断）、集成化（多系统联合控制）、小型化（体积、by-wire） 第七章汽车的自动变速器 自动变速器概述 车用内燃机的不足之处 输出转矩Te太小 输出转速ne太高 转矩Te的变化范围ΔT太窄 转矩Te变化趋势不好 发动机存在最低稳定转速nmin 传统机械离合器+手动变速器 操纵复杂繁琐 行驶过程中冲击振动较大 难以使发动机处于最佳工况下运转 自动变速器输出特性更适合行驶需要 自动变速器的特点 起步平稳，冲击振动小，延长使用寿命，提高乘坐舒适性； 稳定车速低，换档冲击小，改善汽车通过性； 换档操作简化，减轻驾驶劳动强度，提高行驶安全性； 控制发动机运转工况，降低发动机有害物排放。 结构复杂、使用维修成本高 制造难度大、成本高 丧失驾驶乐趣 自动变速器的发展 1939年GM公司奥斯莫比尔轿车采用具有两个前进档的AT。 20世纪50年代出现能根据车速和节气门开度进行自动换档的AT。 1982年，丰田公司推出第一个电控AT。 1983年，Bosch开发出发动机和AT在同一个控制单元的Motronic系统。 1999年，美国90%的轿车使用AT。 自动变速器类型 液力机械式自动变速器（Automatic Transmission简称AT） 机械式自动变速器（Automatic Mechanical Transmission简称AMT） 无级自动变速器（Continuously Variable Transmission简称CVT） 双离合器自动变速器（Double Clutch Transmission简称DCT） 液力机械式自动变速器-AT： 液力变矩器+机械齿轮式变速器 无级变速器系统结构 无级变速器变速原理 CVT自动变速系统的优点 行驶中不会出现动力传递中断，传动比变化平滑，无换档冲击。 更好地协调汽车和发动机的工况，发动机处于高效率区域工作，动力和经济性充分发挥，排放明显降低。 最大传动比可以达到5,传动功率一般为40-120kW 这种变速器传动效率较高。但目前仅用于小排量轿车，传递大力矩时，钢带和轮子间发生滑转 7.2 液力机械式自动变速器 液力机械式自动变速器分类 按档数分 3、4、5、6、7档变速器 按结构分 变速器（Transmission）F.R式 变速驱动桥（Transaxle）F.F式 带动力分流的自动变速器 4WD式 本田轿车定轴齿轮式自动变速器 行星轮系式自动变速器(Transmission) 变速驱动桥 (Transaxle ) 带动力分流的自动变速器 带动力分流的自动变速器 用于四轮驱动4WD汽车 发动机纵置和横置均可 变速器内含有主减器和差速器(供前轮驱动使用，轮间差速) ，在内部还设置另外一个轴间差速器 一个输入，三根输出轴 自动变速器换档规律图 自动变速器的手柄位 自动变速器手柄以“位”相称 如： Park, Return, Neutral, Over Drive, Drive, Slow, Low P、R、N、OD、D、S、L P、R、N、OD、3、2、1 P、R、N、4、 3、2、1 自动变速器控制开关 O/D开关 模式开关：E模式、P模式、N模式和S模式 保持开关等 手柄的联动 ☆与P位置的驻车机构联动 ☆与档位开关联动 ☆与手动阀联动 自动变速器的使用操作 起动 手柄置于N、P位，才能起动发动机；发动机起动数秒钟后，在实施制动前提下，扳动手柄，缓慢释放制动 一般行驶 手柄置于OD位 倒车 车辆完全停稳，手柄置于R位 临时停车 靠制动系统，临时停车； 较长时间停车 手柄置N位，拉紧手制动 注意事项 行驶过程中，避免无理由移动手柄；禁止手柄拨入N位，下坡时禁止手柄N位滑行 起步或升降档过程中，避免猛踩油门 手柄升位（L→S→D→OD）时，可以不受车速条件制约 手柄降位（OD→D→S→L）时，减速后移动手柄 牵引车辆时，驱动轮托离地面，或手柄置于N位，保持低速（15~20Km/h），短距离（30Km）牵引 液力变矩器式AT自动变速器组成 7.4液力传动装置 偶合叶轮传动原理 泵轮+涡轮 主动叶轮----泵轮 从动叶轮---涡轮 液力偶合器传动效率 结论 涡轮与泵轮转速差越大，传动比越小，效率越低，反之亦然； 发动机运转、汽车尚未起步时，效率=0； 起步时车速（nw）低，效率较低，随车速提高，效率增高； 当nw=