李建伟答辩3.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * FSWT逆变换与频率切片函数直接关系，因而重构信号可以直接用快速傅里叶变换算法(FFT)。 传统连续小波重构信号必须依赖于选择的小波基，FSWT解决了这个难题。同时需要指出，切片小波变换不需要具备小波变换严格的容许性条件就可以轻松实现信号的重构 单模态信号的时域自由响应为: x A f(Hz) t0(s) x1 1 15 0.01 0 2 x2 1.5 30.5 0.01 0 2 x3 2 30 0.01 0 4 x4 1.5 55 0.01 0 2 x5 1 56 0.01 0 2 目标区域 a b c d 时间（s） [1.5，4.5] [1.8，3.3] [3.8，5.5] [1.8，2.8] 频率（Hz） [12，19] [27，36] [26，36] [49，66] 表4.2 目标区域参数 FWST 实例信号 FWST STFT FWST CWT FWST WVD （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 对象 扁疤长度10mm 扁疤长度40mm 车轮（m/s2） 29.1833 142.2237 构架（m/s2） 2.7082 3.2955 车身（m/s2） 6.0886 6.0886 探测点2（m/s2） 0.7280 3.8936 探测点4（m/s2） 0.7204 4.2631 探测点6（m/s2） 1.7072 10.1669 探测点8（m/s2） 1.7979 10.8623 （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 （1）模型仿真信号分析 （2）实测轴箱振动信号分析 （2）实测轴箱振动信号分析 （2）实测轴箱振动信号分析 （2）实测轴箱振动信号分析 学 生：李建伟 指导教师：邢宗义 2014.3.22 频率切片小波分析理论 车辆-轨道耦合系统模型 基于FSWT的模型数据和实测数据分析 概 要 1 2 3 4 5 研究背景和意义及国内外研究现状 常用轮轨振动信号分析方法 1、介绍了轨道交通轮轨振动信号监测的意义。 2、论述了车辆-轨道动力学模型发展现状。 3、讨论了振动信号分析方法的研究现状。 研究对象 研究意义。 （1）车辆踏面擦伤故障 （2）轨道随机不平顺 特征参数法 傅里叶、短时傅里叶 小波变换 维格纳-威尔分布 振动信号 分析方法 特征参数法 序号 特征参数 稳定性 敏感度 1 有效值 好 差 2 峰值 差 一般 3 峰值因子 一般 一般 4 峭度 一般 好 5 脉冲因子 一般 较好 6 波形因子 好 差 7 K因子 好 好 傅里叶、短时傅里叶 傅里叶变换可以表示信号的各频率成分，但不能反映信号的局部信息特征。信号时频定位信息、高频冲击发生时刻信息等难以从f(t)的傅里叶变换式中获得。 短时傅立叶变换使用一个固定的窗函数，具有局部分析的能力，其时频窗口的宽度对于观察的所有频率是不变的。 小波变换 小波变换的时频窗口大小是可变的，是应用广泛的时频分析工具。但小波变换的分解和重构依赖小波基函数的选择，而如何根据信号特征选择来最合适的基函数仍然是当前应用中的难题 维格纳-威尔分布 WVD为信号的双线性表示，其时域分辨率和频域分辨率无关，可以分别进行选取，具有较高的时间分辨率和频率分辨率，同时也具有许多优良的数学性质。 但由于其本身固有的双线性特性，造成多分量信号分析时存在交叉项干扰问题，这使得其应用受到限制。 本文中采用长枕埋入式无碴轨道结构，钢轨采用欧拉（Euler）梁模型，得到其振动微分方程。为进行数值分析，采用利兹（Ritz）法，引入钢轨正则振型坐标qk（t），钢轨振型坐标微分方程示如下： 钢轨振动方程 通过著名的赫兹（Hertz）非线性弹性接触理论，确定出车轮与轨道之间的垂直方向上的作用力，即 轮轨垂向耦合关系 模型的求解 车辆-轨道垂直耦合动力学振动模型可统一表达为： 本文采用翟婉明提出的新型快速显式积分方法： 模型求解 频率切片小波变换(FSWT)是一种新的时频分析方法，它充分吸收短时傅立叶变换(STFT)和小波变换(WT)的优点，引入频率切片函数(FSF)，使传统的傅立叶变换(FT)具备了时频分析的能力。 克服了短时傅立叶变换频率分辨率固定的缺陷； 克服了小波变换依赖小波函数的选择的困难； 克服了维格纳-威尔分布分析多分量信号存在交叉项干扰的缺陷。 因此FSWT适合应用于瞬时冲击、暂态、频率时变的非平稳信号的时频特征提取。 * * * * * * * * * * * *