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绿动未来·2010年高校环保科研 应用技术项目支持计划申报表 项 目 编 号： 项 目 名 称： 单 位 名 称： 项目负责人： 联 系 人： 联 系 电 话： E-mail: 二一年 月 日填写 中华环境保护基金会制 项目申报人情况： 项目负责人姓名 性别 年龄 学历/职称 工 作 单 位 地址（邮编） 电话/传真 申报项目承担主体：□个人□集体 名称： 项目主要研究人员（姓名、性别、年龄、学历、职称职务、单位） 申报项目情况： 项目起止时间 项目经费来源 （包括社会支持） 项目已有经费数 项目创新类型 □原始创新 □集成创新 □引进吸收再创新 项目完成时的 应用类型 □形成自主研发能力 □形成规模生产能力 □局部试点示范 □较大范围推广应用 项目内容摘要） 在后哥本哈根时代的影响下，低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力必须寻求新的替代能源。在此背景下，汽车纷纷加新能源汽车的。电动力车、混合动力车型，还有以太阳能为动力源的车型 电动汽车是以电力驱动的道路运输工具，行驶无排放、噪声低、能量转化效率高。同时，电动汽车还具有结构简单、运行费用低等优点。然而，由于现有电池技术还不能满足电动汽车对电池系统能量密度、功率密度及寿命的要求，电动汽车的性能价格比远远不能达到商业化推广应用的标准。飞轮电池作为一种新概念蓄电池，它突破了传统的蓄电池的化学反应方法，采用物理方法实现储能。其比能量、比功率大大高于一般的化学电池。 储能飞轮是一种机械能量储存系统，具有储能密度高、功率大、效率高、寿命长，无污染等优点，可以应用于汽车供能、航空航天、分布式发电系统、不间断电源等领域。 2.国内外技术现状、发展趋势 美国宇航局Glenn研究中心研制的储能飞轮工作转速达到了60000 r／min，其支承系统包括：上端的组合磁轴承，提供轴向和径向磁力；径向磁轴承；高速滚珠轴承作为保护轴承。马里兰大学长期从事电磁悬浮储能飞轮开发，采用差动平衡磁轴承，已完成储能20kWh飞轮研制，系统效率为81％。美国Active Power、欧洲Urenco和德国Piller等公司生产的采用飞轮储能技术的不间断电源(UPS)已经在世界范围内销售，这些产品中飞轮的支承系统采用的都是电磁悬浮轴承和机械轴承组合技术。 美国、日本和德国等国家正致力于研究采用高温超导磁悬浮轴承技术的飞轮储能系统，并取得了一定进展。 国内的飞轮储能系统多采用永磁悬浮与机械轴承组合的方式，在超导磁悬浮技术方面与发达国家存在较大差距，对于超导磁悬浮轴承在储能飞轮中的应用，主要进行的是理论分析和方案设计。 华北电力大学设计并制作的飞轮储能系统中，转子质量334kg，转动惯量10.43kg·m2，轴承采用的是永磁吸力轴承和油浮轴承组成的混合式轴承系统。转子可达到的最高转速为6000r／min，对应的储能量为2.05MJ。 中国科学院电工研究所研制了一台采用永磁轴承卸载，轴向位置确定，超导磁悬浮提供稳定的立轴旋转机构，径向刚度大于3N/mm，径向振动小于10μm。还提出了立式永磁有源超导混合磁力轴承(PASMB)研究方案，即：采用PMB轴向卸载，一个SMB提供稳定，一个AMB提高径向刚度及阻尼。 将近年来国内外的研究热点归纳为以下几个方面 （1） 进一步提高飞轮的贮能密度，减小体积。选用高抗拉强度的飞轮材料是飞轮电池能够储存较多能量的先决条件，其次才是飞轮的结构设计。飞轮储存的能量跟它的旋转速度的平方成正比，和它的转动惯量成正比。飞轮的旋转速度和它的结构尺寸受到它的材料的强度，特别是拉伸强度所制约。 （2） 集成驱动的电动机-发电机。飞轮电池中的电动机-发电机已经集成为一个部件， 当它“充电”时充当电动机，从外部吸收电能，以使飞轮转子的转速升高，直至达到设计的转速；而“放电”时充当发电机，向外输出电能，此时飞轮的转速不断下降。 （3） 支撑轴承系统，采用没有控制电路的磁悬浮轴承来支撑高速旋转的飞轮。在飞轮电池中的磁悬浮轴承主要用来支承高速旋转的飞轮转子，其作用与普通的电磁轴承相同，但工作要求完全不同。对于普通的电磁轴承而言，它主要承受外界作用于转子上的径向力和轴向力，通常这些力的变化范围是非常大