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多地生产型船企物资配送存在风险问题及其对策研究 　　摘 要：通过对造船企业的生产特点以及物资配送现状的分析，从物资入库验收、生产计划调整、物资配送过程、资源配置要求及余料统筹利用等多方面反映了多地生产型船企物资配送目前存在的主要问题与风险，并提出相应的对策。 　　关键词：多地生产；造船企业；物资配送；风险问题；对策 　　中图分类号：F252.14 文献标识码：A 　　1 导 论 　　1.1 多地生产型造船企业的定义。多地生产型造船企业是指因地理分布原因需在不同地点或区域同时进行多艘船舶建造的船企，即应在形式上拥有多个地点的分段制造、总组、搭载区域。满足以上定义的船企可称之为多地生产型造船企业，如沪东中华造船公司（以下简称HZ公司）不仅拥有浦东本部和浦西复兴岛的分段制造、总组、搭载区域，还拥有长兴岛的分段制造、总组、搭载区域和崇明岛的分段制造、总组区域等，是一家典型的多地生产型造船企业。 　　1.2 国内造船企业的整合趋势。在经历了2003～2007年的船市黄金期后，全球造船业正处于洗牌调整阶段，根据英国克拉克松研究公司的统计数据，全球规模以上的船企数量从2008年7月的620家减少至2013年6月的482家，市场淘汰率达22%。国内船企也同样面临着关闭、萎缩、调整、整合的局面，中船集团自2012年以来已经加快了旗下造船企业的整合节奏，如西江造船与桂江造船、广船国际与中船龙穴、黄埔造船与文冲船厂、沪东中华造船与江南长兴造船以及外高桥造船与江南长兴重工的融合、托管等；另外，国务院于2013年8月发布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015）》，从政策层面推动了国内造船行业实施兼并重组的步伐。因此，国内造船企业未来几年的整合趋势不可逆转，多地生产的船企必将持续增加。 　　1.3 造船企业的主要生产特点。造船企业是劳动密集型企业，需要投入大量的劳动力，具有周期较长、工序复杂、工种繁多等特点，从作业流程看，可分为分段加工、制造、涂装、总组、搭载等；从作业类型看，可分为船体、舾装、涂装、机电等；从作业区域看，可分为内场、外场、船台（坞）、码头等；从作业工种看，可分为装配、电焊、强电、弱电、划线、打磨、涂装、管子等几十个工种，容易发生因设计工艺差错、物资配套滞后形成的生产脱节现象，从而影响整船建造进度，并可能导致延期交船，引发巨额罚金。另外，造船企业十分强调工艺顺序和施工次序，如前一道工序无法按时完成则会引起后续一系列工序的连锁效应，且由于各工序的时间重合度不大，能够采取的应急补救措施也有限，往往一艘船的延交会影响多艘船的船坞、码头计划，给企业带来重大经济损失。 　　1.4 物资配送对造船企业的重要性。由于造船企业非常强调工艺流程和施工次序，因此确保前道工序能够顺利开展显得尤为重要，而材料、设备、中间产品作为每道工序的生产对象其重要性更是不言而喻。在生产技术准备阶段，物资采购工作是兵马未动、粮草先行，物资部门根据生产计划拟定相应的物资纳期；而在生产实施阶段，物资配送工作是保证各生产部门能够手中有粮、心中不慌，是确保产品生产计划完成的基础和前提。 　　2 多地生产型船企物资配送现状 　　2.1 与物资配送相关的一般流程现状。从与物资配送相关的业务流程看，多地生产型船企与其他制造企业区别不大，一般均会涉及采购与付款、验收与入库、领用与出库等流程，但鲜有企业专门制定物资配送业务流程，最多在领用与出库流程中一笔带过，没有书面化、标准化的操作规程和流程，随意性较大。从财政部等五部委发布的《企业内部控制应用指引》看，采购业务及资产管理指引中均未对物资配送作出规范性规定；而在企业实践中如HZ公司2013版的《企业内控管理手册》中也没有针对多地生产的特点组织制定相应的物资配送流程。 　　2.2 针对多地生产采取的一般措施。通常情况下，造船企业的单船材料采购成本约占销售收入的65%～70%，HZ公司2012年度的物资采购总额为78.06亿元，全年共领用材料、设备79.30亿元，如再加上分段、舾装件等中间产品，每年配送的物资金额合计达几百亿元。为确保生产经营有序开展，作为多地生产型船企，HZ公司在物资配送方面已经采取了一些应对措施，如自行开发《造船物流管理信息系统》，将供应商、采购合同、入库单、领料单等纳入到信息系统管理，减少人为差错，提高了信息传递速度；运用托盘式管理，将管子、舾装件等配件以单元模块为单位配齐后一揽子配送；利用生产调度会机制，及时发现和解决物资配送过程中的问题；根据生产计划表，及时制定物资配送计划，并加强中间产品上下道工序的交接等等，一定程度上减少了因多地作业带来的生产经营风险。 　　3 多地生产型船企物资配送存在的主要风险问题 　　3.1 不同配送形式下的物资入库风险。根据物资自身特点及生