中韩汽车产业利用外资比较研究_论文.docxVIP

中韩汽车产业利用外资比较研究 摘要：利用外资对于发展中国家而言是至关重要的，尤其是在汽车产业的发展中，外资发挥着不容忽视的作用。随着中国加入WTO，外资大量地涌入国内市场，对国内汽车产业造成了很大的冲击。以汽车产业链为主线，通过对中韩两国汽车产业利用外资方面的异同比较，指出韩国汽车产业的快速发展与其合理利用外资是分不开的，它的经验做法对于今后中国汽车产业的发展具有重要的借鉴意义。 关键词：产业；产业链；市场；外资 利用外资在轻重工业发展中尤其是在发展汽车产业方面起着至关重要的作用。纵观东亚各国，尤其是韩国这个面积只有万平方公里的半岛国家却在全球汽车产业里处于领头集团中，这说明该国的汽车产业发展有其独到之处，对于外资的利用也不例外。相比之下，改革开放后，我国汽车产业走了一条对外开放、合资合作的道路，取得了可喜的成绩。但是，在当前汽车产业利用外资的发展形势下，仍然存在着不容忽视的问题。因此，比较中韩两国的汽车产业目前利用外资的模式，借鉴韩国的先进做法，对我国汽车产业今后如何在现有的基础上，正确引入外资、合理利用外资，防范外资使用风险，并实现自主发展等方面都具有十分重要的意义。 一、中韩两国汽车产业发展现状 (一)韩国汽车产业的基本现状 当前，经济全球化发展迅猛，国际资本流动日益频繁。在经济高速发展的背景下，汽车产业发展势头强劲，速度迅猛，并拉动相关制造业、服务业的健康有序发展。地处东北亚的韩国，就是个很好的例子。 1.调整政策，汽车产业结构较为合理，产量逐年提升 在1997年遭受亚洲金融危机后，韩国调整了有关汽车产业的政策方针，大量与跨国公司合作或通过其他途径引入外资。2002年韩国汽车销量攀升到了一个历史高点，达到了342万辆，其中内销达到了162万辆，是过去5年内的最高水平[1]。截至2017年年底，韩国汽车总产量已经达到了520万辆，占全球汽车产量的%，位居世界第五位。2017年由于受到高油价及全球金融危机的影响，韩国汽车总产量有所下降，全年产量万辆，占世界汽车总产量%，但仍居世界第五位。 2.坚持出口导向战略，成绩显著 自1975年韩国政府制定了关于汽车产业的出口导向战略以来，韩国汽车的出口量逐渐增加。80年代开始大量出口，到了1995年，韩国汽车年出口量已达到了110万辆，一跃进入了世界出口大国的行列，位居第6位。2017年底，韩国汽车出口已达357万辆，占年总产量的%，汽车出口总额达到320亿美元，远远超过2017年285亿美元的出口额。而2017年韩国汽车出口总额为489亿美元。 3.有效保护本国市场，大力发展自主创新能力 近年来，韩国依靠其大力地引入外资发展自主创新能力。克服对外来技术的依赖，形成自己独立的技术研发能力，是韩国汽车作为世界汽车领头羊的秘诀之一。通过生产、学习、研究协同开发技术，集中建立科技研究队伍，加强科技人才的培养和引进。而且韩国政府在研发资金，设备等方面都给予大力的支持[2]。 (二)中国汽车产业的基本现状 1.走合资合作道路，大力发展汽车产业，使之成为支柱产业之一 中国汽车产业的发展与韩国相比起步较晚。改革开放以来，中国汽车产业走了一条对外开放、合资合作的道路，效果显著。我国汽车产量从年产100万辆到200万辆用了八年时间，但从2001年的246万辆到2017年的万辆，平均每年增加近100万辆，2017年全年的汽车产量已经达到万辆，超过韩国，居世界第二位。 2.加入WTO后，汽车出口量日益增加 加入WTO后，中国对国外汽车的关税降至25%，进口配额降到零，这样一来，刺激了国内汽车的生产，而且还拉动了汽车的大量出口。随着经济的迅速发展，汽车出口逐步增加，2017年出口总额超过了300亿美元。上汽集团、东风集团、一汽集团、长安集团等中国大型汽车企业到2017年年底产量都突破了100万辆。 中韩两国在利用外资发展本国汽车产业的过程中之所以取得了不同的成就，就在于两国利用外资所走的道路与采取的政策是不同的。 二、以产业链为主线的中韩汽车产业利用外资模式比较 总体说来，由于基本国情、经济发展的程度、发展汽车工业的起步快慢不同等客观原因，中韩两国利用外资所走的道路是有所差异的。韩国汽车产业的发展属于产业主导型发展模式，该模式以自主开发、自主建设、自主生产、自主销售为指导思想。 中国汽车产业目前运行的是产业依附型发展模式。产业依附型发展模式是指一种缺乏自主权而主要依附发达国家的资本、市场和技术等来发展本国产业的模式。在加入WTO后，我国汽车产业一直秉承着“市场换资本，市场换技术”的原则。在该原则下，我国只