高速铁路抗冻混凝土含气量与强度的对立与统一技术研究.docVIP

优秀论文、施工技术总结申报表 21011 题目 高速铁路抗冻混凝土含气量与强度的对立与统一技术研究 作者姓名 孔艳艳 曾灵振 张海波 工作单位 第二工程有限公司 工程名称 京沪高铁 内容提要 介绍抗冻混凝土的抗冻机理、引气剂的作用，所采用的抗冻混凝土含气量与强度对应关系研究方法、得出的结论，以及将该技术研究成果应用到京沪高速铁路一标段天津特大桥的情况，技术研究成果的经济性分析。 申报单位评审意见及 推荐等级 文章技术性强，论据充分，资料可靠，解决了施工中起决定性作用的关键工艺，有一定的社会经济效益，具有广泛的指导作用。 推荐一等奖 （盖章） 2010年11月9日 集团公司评审意见 （盖章） 年 月 日 高速铁路抗冻混凝土含气量与强度的对立 与统一技术研究 孔艳艳 曾灵振 张海波 摘 要：介绍抗冻混凝土的抗冻机理、引气剂的作用，所采用的抗冻混凝土含气量与强度对应关系研究方法、得出的结论，以及将该技术研究成果应用到京沪高速铁路一标段天津特大桥的情况，技术研究成果的经济性分析。 关键词： 抗冻混凝土 含气量 强度 对立 统一 1．前言 现阶段，我国已进入高速铁路建设高峰时期，各条客运专线、城际快速客运线及高速铁路设计均为使用100年的高性能耐久混凝土。混凝土结构耐久性系指由混凝土浇注成型的结构及其部件在可能引起材料性能劣化的各种作用下能够长期维持其应有性能的能力。耐久性能一般包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性等。我国长江以北地区除受到风蚀、化学侵蚀等外界劣化作用外，受影响最大的为冻融破坏侵蚀。特别是处于水位变动区的桥墩混凝土长期受水的冻融侵蚀，极易逐渐表面掉皮，近而整体破坏。抗冻混凝土应用到高速铁路上是越来越广泛。现阶段各线使用的混凝土不同程度的存在以下两方面的问题：（1）满足混凝土的强度要求，但满足不了抗冻性的要求。（2）满足了混凝土抗冻性的要求，胶凝材料用量就远远高于同标号普通混凝土，增加了混凝土的成本。而我们知道影响混凝土的抗冻性的关键性因素除了水胶比和材料自身的抗冻性能外，最主要的影响因素是含气量。在一定范围内加大含气量不但可以提高混凝土的抗冻性，还能改善混凝土的和易性、流动性、增大混凝土的体积，节约成本。但是含气量的盲目增大肯定是要降低混凝土的强度的，这无疑又造成了浪费。含气量对强度的影响到底有多大，呈什么规律，急需要我们去探索。我们于2008年初成立抗冻混凝土含气量与强度的对立与统一技术研究小组，就是认识到了含气量对于抗冻混凝土的重要性。 2．抗冻机理 混凝土中水泥石内孔隙自由水的存在是混凝土产生冻害的原因，孔隙中的自由水反复冻融，对孔隙壁不断产生胀压力，最终使混凝土胀裂。要提高混凝土的抗冻融能力，需使混凝土内部尽可能密实，这就要求混凝土水比尽可能小，一般认为，非引气混凝土要达到较高的抗冻能力，水胶比应小于0.30。采用这种方式抗冻，不仅不经济，高水泥用量引起的水化温升更不能令人接受。引气混凝土是通过混凝土中彼此互不相通的气泡抵抗冻融破坏，这些微小封闭气泡互不连通、均匀稳定分布在混凝土中。当孔隙内自由水冻结时，气泡被压缩，可减轻冰冻给孔隙壁带来的胀压力，融化时这些气泡可恢复原状，因此孔隙内自由水反复冻融也不致对孔壁产生很大的压力。只要引气量合适，普通强度的混凝土也可以获得非常高的抗冻性能。 3．引气剂的相关说明 引气剂是一种能使混凝土在搅拌过程中产生大量均匀、稳定、封闭的微小气泡,从而改善和易性,并在硬化后仍然能保留微小气泡以改善混凝土抗冻融耐久性的外加剂。优质引气剂还具有改善混凝土抗渗性,以及有利于降低碱骨料反应产生的危害性膨胀,与减水剂及其他类型的外加剂复合使用,可进一步改善混凝土的性能。在混凝土中掺人引气剂,引入大量均匀、稳定的微小气泡,能够有效改善混凝土的孔结构,是大幅提高混凝土耐久性的技术措施之一。　引气剂一般都是阴离子表面活性剂,它的憎水基是由非极性分子组成长碳链。在水气界面上,憎水基向空气一面定向吸附,在水泥水界面上,水泥或其水化粒子与亲水基相吸附,憎水基背离粒子,形成憎水化吸附层,并力图靠近空气界面。由于这种离子向空气表面靠近和引气剂分子在空气水界面上的吸附作用,将显著降低水的表面张力,使混凝土拌和过程中形成大量微细气泡。这些气泡有定向吸附层,相互排斥且均匀分布,而且阴离子表面活性剂在含钙溶液中,作为钙盐而沉淀,吸附于气泡膜,使气泡更趋稳定。因此,混凝土在拌和时引入的气泡,能以较稳定的形式存在,又能