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混合动力车空调系统整体布置 　　摘要：对于新一代的环保型汽车，混和动力电动车，由于其本身动力较小，所以能够提供给压缩机的动力十分有限。因此拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统对混合动力汽车很有必要。本文首先对汽车空调进行了简要的介绍，然后通过各种客车空调系统的布置特点分析，对混和动力电动车空调系统的选型进行探讨。 　　关键词：汽车空调 设计选型 混合动力 　　近年来，能源和环保问题成为汽车技术发展的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源的出现，为汽车空调业提出了新的课题与挑战。对于新一代的环保型汽车，如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车辆，能够提供给空调系统的动力极为有限。因此必须通过提高汽车空调系统的效率来减轻汽车的动力负担。纯电动汽车受其关键技术影响在短期内难于实现重大突破，在应用上受到限制；混合动力电动汽车将是最有可能和最快实现市场化的新车型。混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机共同作为动力源。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。这使得混合动力车在单一工况或遇到堵车时的油耗和排放等要远远低于内燃机驱动的车，可达到节省燃料50%，排放下降约80%。而与纯电动车、燃料电池电动车两种电动车相比，混合动力车在续行里程、动力性能、使用方便性等方面具有一定优势，所以更具商业价值和量产可能。未来新型空调系统的开发必须适应汽车新技术的变化。 　　1、一般汽车空调的布置及分类 　　按驱动压缩机的动力源的不同，客车空调系统可分为独立式和非独立式两大类。其中，独立式又可细分为底部分置式、整体式、顶置式和内置式； 非独立式又可细分为内置式和顶置式。 　　1.1 独立式 　　独立式空调采用辅助发动机作动力源，其最大特点是制冷效果不受汽车行驶速度的影响，但空调系统的体积和质量较大，布置较复杂，制造与使用成本较高。独立底部分置式空调的动力机组与制冷装置分置两侧，分别独立的与车架连接。这种空调系统主要适用于发动机后置、的大中型客车，多安装在前、后轴之间。这种形式轴荷分配合理并且安装较方便，不影响整车外观造型，但是送风管路较长，增加了送风阻力并且低地板客车无法布置。动力源由辅助发动机和压缩机组成一体，可根据客车的实际情况布置，安装位置比较灵活，车型适用性强。但由于动力机组要占用较大的空间，不利于低地板城市客车的布置，影响了其在城市客车中的使用。独立整体式空调是把辅助发动机、压缩机、蒸发器和冷凝器通过传动轴、皮带、管道组合成一个整体，并全部装配到一个机架上。这种空调系统各部件没有任何形式的组合和可变性，安装位置不灵活。由于现代城市客车多采用中低地板结构，因此较难布置。 　　1.2 非独立式 　　非独立式空调利用汽车发动机直接驱动压缩机运转，噪声与振动相对较小，维护简便。但是压缩机会消耗部分发动机功率，制冷量也会随着车速的变化而变化。对于城市客车而言，非独立式空调的压缩机通过V型皮带传动获得动力。为得到较大的安装和维修空间，发动机后置的客车更有利。非独立顶置式空调是将蒸发器、冷凝器组合布置在车顶上，压缩机可由发动机带动，也可与辅助发动机组成动力压缩机组。非独立顶置式空调可通过调整顶置部分的安装位置使整车获得比较合理的轴荷分配；送风管道短，沿途流量损失小，车内气流分布较均匀；冷凝器处于车顶，远离尘土灰石，冷凝效果好；不占用车内的有效空间；制冷管路较长，且要穿过车身，增加了安装难度； 由于蒸发器、冷凝器凸出外露于车顶，使整车的高度增加，对外观造型和重心高度有一定影响；车顶密封防漏较复杂。非独立内置式空调的蒸发器安装在车厢后部或分成几组置于车厢内顶的两侧，冷凝器多装在车身侧围裙部。这种布置方式不影响整车外观造型；车顶无需开孔、洞，防雨密封性好；送风管道短，气流沿途压力损失小；内置的蒸发器要占用较大的车内空间，限制了其在城市客车上的使用。 　　2、混合动力系统空调装置简述 　　混合动力汽车主要由三种结构方式：串联式，并联式，串并混合式。其中串联方式与电动汽车的结构非常相似，其设计比较简单，但是，其能源转换的次数比较多，造成能源损耗较多；并联方式，传动效率很高，但是有部分能量不能实现回收，因此，适合在高速公路和城市道路上行驶；混联方式能够最佳的利用能源，但是结构比较复杂，而且造价计比较高。 　　2.1 串连式 　　串联式HEV动力传动系的结构组成如图1所示，通常发动机与发电机集成为一个总成，即辅助动力单元APU。 　　由于串联式HEV动力传动系中的发动机与汽车驱动轮之间无机械连接因而具有独立于汽车行驶工况对发动机进行控制的优点。该结构尤其适合于燃气轮机、斯特林发动机等。但串联式HEV动力系统的综合效率较低，这是因为发动机输出的机械能先转化为电能再由电能转化为机械