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煤矿井下无轨辅助运输发展趋势 　　摘要：无轨辅助运输具有的先进性、高效能性的优点得以充分体现，这极有力的推动了我国煤矿井下辅助运输的现代化发展。本文介绍了煤矿井下辅助运输的技术特点，结合国内的实际情况，对我国无轨辅助运输技术及设备的发展趋势进行了分析，并对充分发挥无轨辅助运输的效能提出了建议。 　　关键词：煤矿 井下 无轨辅助运输 发展趋势 　　前言 　　煤矿井下除煤炭运输以外的人员、材料、设备和矸石等各种运输统称为辅助运输。煤矿井下辅助运输可分为有轨运输和无轨运输两种。有轨运输以辅设双轨或悬吊单轨为主要特征，采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池、和钢丝绳为牵引动力源。而无轨运输则以胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。井下无轨运输设备在一些采煤技术先进的国家应用非常广泛，近年来无轨运输设备正逐渐在我国煤矿井下得到推广应用。经调查，现阶段我国仅有极少数的新型现代化矿井在井下辅助运输上投入了较为先进的设备，而剩余矿井均沿用传统的调度绞车、无极绳等有轨运输方式，这对于矿井整体实现现代化有着极大阻碍作用，限制了综采、综掘的机械化、自动化程度。有资料显示，有轨辅助运输的事故率约占井下工伤事故总数的30%，安全状况非常不好，严重影响井内煤矿的安全生产和工作效率的提高，并制约我国煤炭的生产和发展。 　　1、新型无轨辅助运输之优势 　　其实我国的无轨辅助运输设备领域空白的填补是几家比较先进的单位于20世纪90年代中期研究发起的。综合分析该技术在世界范围内的应用情况，可将其优势总结在技术特性、运输效率以及安全性能等几个方面：（1）通过减少运输环节降低运输成本。大量事实证明，该技术具有高效、多变、灵活、安全和兼容性好等优点，从而可以说是煤矿辅助运输技术今后的主要走向。（2）运输整体效率的提高。无轨辅助运输的一大效率优势就是可实现直达运输，那什么是直达运输？顾名思义即就是地面与采区工作面或井底与采区工作面之间形成了不需要转载的直达通道，可以高速运输煤矿，大量时间与人力被节省了下来。（3）车型种类丰富，在装卸时省去了大量附属工序，将铲装、运输和卸载功能集于一身，一机多用得以实现。 　　2、新型无轨辅助运输之趋势 　　目前国内研制并投入生产的无轨运输设备，成本低廉、实用性强，可以有效提高辅助运输以及矿井全员的生产效率。早在1992年，煤炭科学研究总院太原分院就开始研制无轨辅助运输车辆。太原分院先后研制和开发出了两大类型，共8种无轨辅助运输车辆，例如：TY6/20FB型井下防爆低污染客货两用胶轮车，W8型井下悬挂式胶轮车，TY3061FB型汽车改装型自卸胶轮车等。2000年，兖矿集团常州科研所也研制出了2台WCQ-3型轻型载货胶轮车，该科研所在2002年通过改型又研制出了2台3t级载货胶轮车，并在同年又开始研制汽车改装型胶轮车。这些辅助运输设备在小型煤矿整合、改造为大中型煤矿的建设中发挥了至关重要的作用。无轨辅助运输很好的避免和解决了在传统辅助运输过程中效率低下、设备占用率高、安全性能低、人工投入多的弊端，使得煤矿生产高效进行。针对目前我国辅助运输发展过程中胶轮车的改进革新提出一些建议： 　　（1）安全性是所有技术特性中首当其冲的考核指标，从胶轮车前期设计、选材、加工、装配到后期运行都要将安全性最先考虑。这就要求除了要对进、排气系统以及柴油机的防爆技术进行优化，还要学习国内外先进理念和科学技术从而进一步提高温度控制能力、安全防护措施、制动技术安全性和人员保护全面性等各项考核指标。除此之外，故障诊断记录、智能监测数据以及自动化、信息化的方向而全面的予以健全。 　　（2）先进性。在胶轮车设计制造时，从各部件的有效性出发，合理、科学的在全世界范围内进行选择，尤其是关键元部件更要充分掌握市场产品各型号之间的差异，选择出能够胜任设计要求，并保证整车具有一定的先进性和优越性的合适元部件。 　　（3）高动力性、可靠性和机动性。这几个特性，对于井下维修工作的频繁性和难度以及压力都有着不同程度的降低作用，因为井下维修条件较差，难度较大，要想做好井下维修，从源头杜绝设备故障或许不失为一个根本性的方法，因此，车辆的高动力性、可靠性以及机动性就成了关系这一问题的主要因素，需要引起高度重视。 　　（4）多样性。辅助运输系统的灵活多样促使无轨胶轮车也要有较宽的适应范围和灵活的配套调整组件。 　　目前国内煤炭年产量呈稳步发展，经济运行质量稳步提高。无轨辅助运输设备发挥了重大的作用，有着较大的市场需求和广阔的发展空间。上述各点建议在具体工作的落实方面可以借鉴以下方法。从安全性考虑，除了要进、排气系统以及柴油机的防爆技术，还要进一步提高温度控制能力、安全防护措施、制动技术安全性和人员保护全面性等各项考核指标；在选择元部件时，要从各部件的有效性