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工程地质在隧道工程中的应用 学号： 班级： 期 末 论 文 ____________________ ____________________ ____________________ 前言 工程地质是隧道工程的基础。在隧道勘测设计中, 通过各种手段, 查明隧道工程地质情况,选出合理的洞位及洞口, 乃是多快好省地修建隧道的重要前提。隧道工程就地质而言,可分为一般地质及特殊地质。前者对隧道工程影响较小, 后者对隧道工程影响很大。所以,隧道地质工作的重点, 应着重于特殊地质。 一、河岸阶地 在河流中, 由于地层隆起, 致使河流侵蚀, 下切力增大, 从而形成了新的峡谷。旧河床高出新河床, 旧河床面被碎石或砂砾层所堆积, 呈平坦状, 称之阶地( 图1 )。阶地地层松散易坍, 当隧道穿过该层时, 易引起坍塌或地面沉陷。因此, 在洞位选择中, 应尽量绕避, 当平面移动确有困难时, 在立面上, 尽量把洞位置于阶地下面的基岩上( 图2 )。切忌洞位放在堆积层与基岩接触面处。如国外田泽隧道, 隧道位置正选在阶地上, 开挖后, 曾引起数次大坍方, 死伤十余人。又如八个口隧道, 洞位置于阶地与基岩接触面处, 施工时引起连续坍塌, 压坏了导坑, 给施工带来了困难, 被迫把线路改至花岗岩内通过。再如大平隧道, 洞位设在接触面处( 图3 )。由于隧道两端线路控制, 只好按原定位置施工。开工后, 地面开裂, 地表下沉, 支撑被压弯。当时采取了环框支撑加固导坑和步步为营的施工方法, 才免遭事故。我国包兰线, 兰银段x x 隧道, 洞身穿过阶地下面的花岗岩, 洞口在卵石及砂粘土的阶地地层中通过, 施工中, 遭到了坍方, 延长了工期, 增大了衬砌厚度。 二、风化层 地表或地表附近的岩层, 受日晒、冻结等影响, 使地层遭到急剧的温度变化, 造成了矿物膨胀率不同, 削弱了粒子间的粘着性而造成颗粒间的分离, 这就是物理的分离作用。另外, 分离停止后, 岩石中的空隙充填着空气中的氧和二氧化碳, 雨水侵入空隙后, 氧化、盐酸化和氢氧化等作用使岩石分解, 这就是化学分解作用。一般地说两者是伴随着进行的。由于物理的分离和化学的分解作用, 使岩体原来的完整性遭到破坏, 失去其原来的性质, 这就是风化作用的结果。不论是物理作用还是化学作用的风化过程都遵循如下方???进行, 即: 基岩, 岩块今砾石、砂、粘土。有的完成全过程, 有的完成部分过程。在风化层中修建隧道, 常常招致衬砌变形或开裂, 重者可使隧道破坏。因此在洞位选择中首先要弄清风化层范 围、深度及可能对工程带来的危害, 严重风化地层应予绕避。国外关门隧道风化层深竟达45米, 施工后被迫加强了衬砌。胁川隧道, 是花岗岩地层, 表层是已经风化了的表土。开工后, 由于地层松弛而引起滑坡, 结果, 靠近口3 0 米左右, 洞身坍塌, 地表下沉, 已完衬砌, 外侧开裂, 最后改用偏压断面加强( 图4 )。内加卷隧道, 地表是页岩风化层, 施工中坍方, 活埋了15 人, 幸被抢救而脱险(图5 )。我国吉舒线x x 隧道, 全长2 8 3 . 1 5 米。隧道恰好位于分水岭, 地层为伟晶花岗岩, 风化颇重,风化层厚度约50 米, 尤其地表5 米卜风化更甚。衬砌拱圈及边墙上的裂缝比比皆是, 改建后加强了衬砌 。 图（4） 上—平面 下—断面 图（5） 上—平面 下—断面 三、断层 断层就构造来看属于二次构造。地层由于构造作用, 破坏了地层的连续性, 沿裂面产生显著的相对位移, 叫做断层。断层就其历史而言, 曾经活动过的叫做活断层, 对此, 必须避开。对一般断层, 也应尽量绕避, 如避开确有困难, 应使线路中线与断层走向直交或近于直交, 以减少对隧道的影响范围。切忌线路中线与断层走向平行或近于平行。断层的出现, 常常伴随着地下水涌出, 对隧道威胁极大。由此而引起的坍方、坑道变形、衬砌开裂、支撑压坏折断的例子, 不胜枚举。如国外的清水隧道上合口, 恰好放在断层上, 施工中大量地下水涌出, 被迫停工, 后来开挖了引水导坑, 将水引离, 断层干涸后才复工继续开挖。又如向山隧道, 洞位基本平行于断层走向, 招致衬砌到处变形, 交付运营后, 虽经十余次的加固, 均未制止变形的发展, 终于被迫改线( 图6 ) 。又如谷田隧道, 地质为蛇蚊岩。洞位基本平行于断层走向。不少的小断层横穿线路。施工中, 连续出现坍方事故 。因坍方而死亡的多达13 人。坍空高度为6 .06 米。就地貌来看, 属于发达的断层谷( 图7 )。 图（6） 图（7） 上—平面 下—断面 上—平面 下—断面 我国的西北地区略