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关于装配线传输设备在工程机械总装中应用研究 　　【摘要】随着我国经济的不断发展，国民生活的各方面也相应的发生了一系列的巨大变化。尤其是科学技术，其影响已经深入到各行各业，我国的装配线传输设备就是科学技术实际应用的产物，其在工程总装中所起到的作用，是非常重要的。对此，笔者在本文中主要从当前研发的设备类别作为切入点，以实际生产中所运用到的机械装置的突出特点、生产系统的规模大小为基础，说明了装配线设备的适用范围，同时，还简单的讲述了装配线传输设备的基本结构，指出了其所涉及的设计工程的重点，希望为相关的工作人员提供自己多年来的一点心得和体会，为工程机械领域做出自己的贡献。 　　【关键词】装配线；传输设备；工程机械；总装；运用和探讨 　　从目前我国的工程机械发展状况来看，我国的工程机械总类主要包括土石方机械、路面机械、起重机械以及日常一般机械，这些机械设备为我国的劳动生产做出了非常巨大的作用，促进了我国经济的快速发展，例如：我国的大部分地区的基础设施（铁路、公路、商业建筑设施等），工业领域的建造，非民用设施等，无不需要工程机械的帮助，其就像我们人类隐形的第三方臂膀，更加强壮，更有价值。 　　但是，随着时间的推移，许多层面已经发生了许多变化，人们不再仅仅满足现有的水平，相反他们希望能够获过得更加高要求的东西——高工艺的建筑，方便简洁、效率高、耐用的机械产品，而现行的工程机械远远不能满足该需求。对此，笔者认为，目前首先需要有效地引进国外在该领域的高超技艺，了解他们工程机械的优点，其次，在此基础之上，不断学习这些有利用价值的知识，结合目前国内的现有形势，开发出自己独有的工程机械体系，促进自身各方面的发展。 　　以下是笔者通过对多年知识的总结，对装配线传输设备的内部结构的阐述和一定程度上的见解，具体如下。 　　1牵引支撑地下自动返回式 　　1.1内部结构特点 　　根据目前的资料分析，装配线设备现有的运输形式主要有板链式输送机和单链牵引轨道支撑小车（地拖链）。其中，板链式输送机的主要结构有：动力设备、???力传输主轴、涨紧装置、涨紧轴总成、传动轴支架、涨紧轴支架、中间机架、头部地坑钢结构、尾部地坑钢结构、中间盖板、地坑盖板、导轨、头轮总成、中间段、电控系统、紧急停止装置及警报装置等，而单链牵引轨道支撑传输形式的结构变化较少，整体结构也大致相同。 　　1.2运行特点 　　牵引支撑地下自动返回式传输设备一般只适合在速度较慢，所承受的负荷较重的情况之下运行，因此相应的传动模式有间断传动和不间断传动（相较其他的传动方式运行比较稳定，自动集成化水平较高，完整性较强），一般运用在生产数量大的工业企业，例如：汽车制造业的生产之中，运用到的主要就是这种返回式传输设备。由此来看，该形式的传输有以下优点——减少了整体的地面使用面积，降低了整体的生产成本，结构的灵活度得到了增强；但是同时，增加了整体的制造成本和再制造难度。 　　2牵引支撑地面自动返回式 　　牵引支撑地面自动返回式的结构和单链牵引轨道支撑小车比较相似，唯一不同的地方在于支撑台车的运行方式，其与前文中提到的地下返回形式相比，具有以下优点：其不仅具有上述的传动运行方式稳定、可靠的特点，同时具有比地下返回式的装配线设备低成本造价，因此一般被中小企业的生产企业所采用；另外，企业存在一些不便之处：当装配台车返回起始位置时是地面返回，必得占用车间地面面积、增加物流成本，同时也不适合对多分类产品实施柔性生产。 　　3气/电动台车地面返回形式 　　3.1结构形式 　　该类传输设备按照装配台车的驱动方式，分为电动马达驱动和气动马达驱动，其一般主要由装配台车、气/电动马达-减速机、供气管路/电气线路、供气站/电源、轨道等部件组成。装配台车的循环方式是通过行车、叉车将台车流转至装配线起始位置，或是通过环形轨道让台车沿着另一侧空车返回。其特点是在装配线轨道上，每台装配台车都安置驱动机构，行走过程中各台车位置相对游离。台车之间相对游离的位置，比较适应于多分类产品在一定范围内的柔性生产，而且基础施工简单。 　　3.2运行特点 　　由于装配线上各台车是处于游离状态，且每架台车都需要设置驱动装置。因此，必然要对各驱动装置提供相应的动力能源。并且每组台车都有动力单元，使用的故障率高，需要定期更换气动马达/电动马达。采用气动马达驱动时运行噪音大、同时在各相应的操作工位需要设置辅助气路系统。采用电动马达驱动时由于为轨道通电，不允许出现两根轨道短路现象，对接触表面的可靠性有要求，同时有安全防护的要求。另外装配台车返回形式是地面返回，必然要占用车间地面面积、增加物流成本。 　　4车间生产特点及设备选型 　　4.1工程机械总装车间特点 　　工程机械的零部件与汽车零部件相比要重很多，尤其象起重机吊臂结构件、