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沟槽模板台车在高速铁路隧道应用 　　摘 要 针对采用传统的沟槽施工工艺，存在施工缝多、工序繁琐、施工进度慢、模板易损坏、质量控制难、沟槽不能一次浇筑成型等弊端，通过对合肥至福州铁路客运专线HFMG-Ⅵ标花山隧道沟槽施工采用移动整体式沟槽模板台车应用研究，主要得出以下结论：1）移动整体式沟槽模板台车具有操作简便、转场快捷、模板不易损坏且大大减轻了人员劳动强度及工作量，使较少人员就能完成沟槽段施工；2）实现了电力电缆槽、水沟槽与通信信号电缆槽三者的整体性浇筑，确保了结构的整体性、线条流畅性、砼观感质量；3）由于沟槽整体浇筑，有效防止了水沟渗水到道床，从而避免渗水对无砟轨道综合接地系统、电气系统影响及腐蚀，而且还在一定程度上防止道床翻浆现象；4）有效规避了混凝土施工缝处理的凿毛、安装接茬筋、清洗界面及涂刷界面剂等繁琐工序，加快了施工节奏，降低工程成本；5）采用整套设备进行施工，便于实现沟槽施工的精确定位、作业标准化、施工机械化、检测现代化、管理信息化及确保工期，更能满足客运专线标准。 　　关键词 高速铁路；隧道沟槽；模板台车；应用技术 　　中图分类号[U25] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0148-03 　　0 引言 　　随着社会发展和科学技术进步，以及对高速、快捷、舒适、安全、质量、工期的要求越来越高，隧道建设正逐渐向着机械化、专业化、标准化、信息化方向发展。特别是在高速铁路施工中，对隧道的耐久性、防水性、观感性和整体性等要求更高，如将以往的施工方法应用在高速铁路隧道施工中将不能满足其特殊性要求。 　　对于铁路隧道沟槽种类及预埋件多、结构尺寸及沟底标高不一、精度要求高等特点。如何设计出一种既能满足相关要求，又能做到施工简便、经济的沟槽模板台车是保证施工质量，提高经济效益，确保工程进度的关键。本文以京福铁路客运专线HFMG-Ⅵ标花山隧道沟槽施工进行介绍，积累经验，以期为同类项目提供借鉴。 　　1 沟槽模板台车设计 　　1.1 沟槽模板台车总体设计思路 　　综合考虑劳动强度、循环时间、工期要求、施工经验等因素，沟槽模板台车长度??为15m[2]，由电缆槽模板、水沟模板、桁架及内侧面模板三大部分组成，其中电缆槽模板尺寸为300cm×30cm，每侧各5块，共计20块；水沟模板尺寸为150cm×80cm，每侧各10块，共计20块；内侧面模板尺寸为150cm×90cm，共计10块并与桁架固定焊接；沟槽底模板均采用150cm长钢模板，每侧10块，共计20块。桁架底部及信号电缆槽顶端内侧设单排轮子，间距5m，在隧道底板及边墙基础加强筋上铺设8×8cm角钢作为滑道，用撬杠顶推桁架及横梁移动。 　　1.2沟槽模板台车使用要点 　　1.2.1 模板台车组装 　　模板之间采用螺栓连接固定，为防止混凝土浇筑时漏浆，模板之间缝隙必须压紧。内侧面模板与桁架之间进行焊接固定，桁架长度为15m，桁架行走到位后由丝杆系统进行支撑固定。电缆槽及水沟槽模板由横向槽钢连接为整体，底模采用销子连接固定。组装完成后由测量人员对模板的顺直度、平整度、接缝严密性和结构尺寸进行复核检测，对个别不合格位置进行适当调整。 　　1.2.2 沟槽混凝土脱模 　　当沟槽混凝土养生强度达到2.5MPa后方可进行沟槽模板台车脱模工作。首先，将用于固定连接沟槽内侧模板与外侧模板及桁架间的横向槽钢全部拆除；其次，将电缆槽底部用于固定盖板的小挡板翼内收，使电缆槽底部盖板与侧模板之间脱离；最后，用撬杠、锤子等工具将模板外模横梁拆除，微动使其与混凝土面脱离。 　　1.2.3 沟槽模板台车移动前的准备工作 　　沟槽模板台车移动前的准备工作主要有：1）衬砌边墙及基底混凝土凿毛及清洁处理；2）台车模板表面已清洁、打磨、整修；3）综合接地端子、接地钢筋及排水管与模板下拉钩等预埋件安装完毕并验收合格；4）边墙加强钢筋的植入施工完成；5）沟槽模板台车移动的滑道已铺设。 　　1.2.4 内侧模板及桁架移动到位 　　内侧模板及桁架行走系统设有外侧每排2个滑轮、内侧每排1个轮子，共计3个轮子，每排轮子间距300cm。第一步，首先将用于行走的外侧轮子的丝杆下放，使轮子接触地面，然后将用于固定模板及桁架的丝杆支撑系统向上收起。第二步，前后各用一个千斤顶将桁架整体顶起，然后将用于滑行的角钢放置外侧滑轮的下方，最后降下桁架取出千斤顶，由于桁架外侧模板较重，为确保移动时平稳，内侧轮子较外侧滑轮稍低，使桁架向内略倾。第三步，由3名工人用撬杠来完成桁架的行走，使其走至下一循环预计施工里程位置。第四步，待桁架行走至预计位置后同样前后采用千斤顶先将桁架整体顶起，然后提升外侧滑轮移除下方滑道，下放后的桁架主要依靠与其连为一体的内侧模板支撑。最后将桁架内侧用于支撑的11套丝杆