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我国危桥存在主要问题及原因分析 　　【摘 要】本文介绍了我国公路和桥梁的现状，以此为基础，提出公路和桥梁存在的主要问题，进而深入原因，对问题的解决提供参考。 　　【关键词】桥梁；现状；问题；原因 　　1.我国公路桥梁现状分析 　　根据部公路局公路养护统计数据库的数据，从桥梁所在公路行政等级看，国省道、农村公路桥梁数分别占桥梁总数的29.5%和69.7%，农村公路桥梁所占比重较大；从桥梁跨径看，特大桥、大桥、中桥、小桥分别占总数0.2%、6.6%、21.6%、71.5%，主要以中小桥为主；88.3%的特大桥和64.4%的大桥分布在国省干线公路上；75.1%的小桥分布在农村公路上。 　　此外，本次排查的354494座桥梁中，建设年代在50年代及以前的4709座，60-70年代的62160座，80-90年代的124329座，2000年以后有155173座。可见我国改革开放以后桥梁的增长速度之快，比例高达78.8%。 　　2.我国危桥现状及发展趋势 　　2.1我国危桥现状 　　目前全国已投入运营的公路桥梁中，技术状况评定等级为一、二、三类的达496931座，占桥梁总数的83.57%；四、五类即“危桥”的达97698座，占桥梁总数的16.43%危桥总数和危桥比例与2008年底统计数基本相当，其中： 　　一是按公路行政等级，国省干线公路危桥6658座，占危桥总数6.8%，国省干线危桥比例为6.9%；农村公路危桥91040座，占危桥总数93.2%，农村公路危桥比例92.4%。由此可见，农村公路危桥占大多数。二是按桥梁跨径，中小桥占危桥总座数的95.6%，可见中小桥危桥数量占绝对多数。三是按桥型，梁桥和拱桥的危桥比例高达94.2%。四是按设计荷载，汽10-汽20的危桥占主体，比例达89.6%（见表1）；五是按建设年代，改革开放前的危桥数占同期桥梁总数的比例达50.5%（见表2）。 　　表1 按承载重量分类的危桥情况 　　表2 按建设年代分类危桥情况 　　2.2危桥发展趋势 　　2007年桥梁安全隐患排查后危桥总量比2006年增加56.3%。2007年后，在部危桥改造导向性资金的引导下，各地对干线公路的危桥重视程度明显提高，养护投资也有所倾斜，2007、2008、2009三年危桥总量及国省道危桥数略有下降，干线公路危桥增加趋势得到有效控制，危桥数量也远远小于农村公路；受资金、重视程度及管理体制等因素的影响，农村公路危桥基本持平。 　　3.危桥存在的主要问题及原因分析 　　从排查总体情况看，尽管部近几年加大了危桥改造和监管的力度，各省对桥梁安全高度重视，对危桥改造计划执行情况也较好，应该说国省干线公路上的危桥增长的态势得到了有效遏制，但受车辆超载、养护资金短缺等主要因素的影响，危桥数量仍然“边治边增”，影响了公路的安全和畅通。 　　一是，桥梁“老龄化”现象严重。从排查情况看，约占我国桥梁总数的三分之一的桥梁，建成于20世纪50-70年代，经过数十年运营，绝大多数桥梁已经陆续到了使用年限，加之长期以来一些桥梁超负荷运转，历史欠帐多，并且随着重载车辆的影响，目前桥梁病害已进入了相对高发期，技术状况自然降至危桥。尤其是一些双曲拱桥，受当时经济、技术条件限制，设计标准和承重荷载能力较低（允许最大重车20吨），目前普遍存在主拱圈拱肋开裂、破损、钢筋外露锈蚀，拱波及腹拱圈开裂、断裂、渗水，横系梁与拱肋连接处破损等病害，与现在的公路运输现状不相适应，成为当前桥梁事故的主要因素。如河南省普通公路、农村公路共有双曲拱桥1504座，其中危桥1308座，占双曲拱桥总数的87.62%。 　　二是，部分桥梁存在设计缺陷。由于受当时技术发展的局限，五、六十年代修建的少筋混凝土桥梁，八十年代修建的预应力混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，九十年代以前修建的大量钢筋混凝土和预应力混凝土中、小跨径桥梁等，有的存在构造、结构体系、施工工艺的缺陷，有的设计不成熟，还有的存在耐久性设计及施工质量等方面的情况，加之设计荷载等级低、养护与管理工作不到位，使它们无法适应当前的重载交通，一些桥梁逐渐演变为危桥。如青海省建于上世纪七、八十年代的梁式桥其耐久性问题比较突出，前些年部分修建了较多的20米T型梁结构，T梁底部裂缝较多，加之设计的桥面铺装薄弱，桥面受损后呈单板受力状，直接影响到主受力结构，因而存在较大的安全隐患。 　　三是，超限超载车辆绕行影响严重。90年代后，我国公路运输和汽车工业迅速发展，交通流量增长迅速，车辆大型化的趋势不可逆转。特别是二级收费路取消收费站后，大量超限超载车辆“回归”普通干线公路、农村公路明显增加，造成普通干线公路、农村公路绕行路段桥梁病害发展迅速，危桥数量不断攀升，桥梁技术状况明显下降。河南省今年取消了158个政府还贷二级公