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空调压缩机控制原理及维修要点 　　众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。 　　汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17～1.76MPa，低压侧压力为0.15～0.29MPa。高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。高压回路从压缩机的出口→令凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。几种车型空调压缩机型号见表1。 　　1.空调压缩机的控制原理 　　空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。 　　空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。空调开关（A/C）信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器一室外温度开关（大于5℃才闭合）一低压开关（小于200kPa打开），只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9～16V之间、发动机转速在450～6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196～3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。 　　丰田汽车大致有两种对空调压缩???的控制方式：一种是通过A/C放大器间接控制压缩机的工作。发动机ECU发出一个ACT信号给A/C放大器，使压缩机电磁离合器断开（见图1上部）。另一种是由发动机ECU控制电磁离合器继电器，来实现直接控制压缩机的工作（见图1下部）。 　　奥迪A6L空调系统取消了电磁离合器，增加了调节阀N280，该车型空调系统的控制原理是：空调控制单元J255接收空调开关、制冷剂压力、制冷剂温度和空气质量等信号，然后对空调系统的执行器发出控制指令。J255通过改变占空比，调节流过N280的电流，以控制压缩机的功率，从而控制制冷效果。 　　对于某些机型的空调系统来说，当A/C开关置于“开”位置时，电磁离合器的动作会有片刻的滞后，此时，发动机ECU打开ISC阀，适当增加发动机的转速，以防当空调压缩机运转时发动机的转速降低过多。该延迟控制功能被称为空调器压缩机的延迟控制。 　　对于柴油发动机，当冷态启动时，需要根据冷却液的温度接通预热器，以便加热进气，此时由于发动机的负荷增大，所以暂时关闭空调压缩机（见图2）。 　　2.压缩机不工作故障的甄别 　　由于乘用车绝大多数采用非独立式空调系统，所以空调系统不制冷，压缩机不工作，不仅有空调系统本身的原因，而且有发动机工况的原因。如果从空调系统查找不到故障原因（即制约压缩机运转的条件），就需要从发动机相关传感器的信号去寻找原因。 　　例如，因某种原因引起动力系统控制单元（PCM）启用应急保护功能，一般会自动切断空调、音响等附属装置的工作，以减少发动机的负荷，预防损坏进一步扩大。这种故障的根源就不在空调系统，而是在发动机。 　　一辆桑塔纳2000时代骄子，开启空调制冷时吹出的风不凉。用空调压力表检测，制冷系统的压力正常，判断是压缩机不工作，其原因可能是空调制冷系统本身有故障，也可能是发甜机存在故障。连接VAG1552故障诊断仪进行检测，发现从发动机电控单元（J220）至压缩机切断继电器的控制线无电压，更换J220试车，故障未能排除。进入01-08-020读取数据流，发现怠速转速为1010rimin，明显偏高。此时意外地发现，当发动机的转速提高到2000r/min时，压缩机能够运转。再次读取数据流，发现节气门位置传感器的信号不正常，清除故障码后做节气门基本设定，却无法进行。更换节气门位置传感器后，故障被排除。这是由于节气门位置传感器向J220输送了发动机负荷过大的信号，J220便切断了压缩机切断继电器的供电，强行让压缩机停止运转。 　　在下列情况下，发动机动力系统控制单元（PCM）自动切断空调压缩机电路，使全自动空调系