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浅谈公路工程路基路面压实工作环节优化 　　摘 要：本文系统的分析了公路工程路基路面压实施工环节的各个方面，从位置优化、路基填筑换阶段的控制、标准击实试验等多方面探讨了公路工程路基路面压实工作环节的优化设计。 　　关键词：公路工程；管理方案；应用分析；压实措施；施工应用 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 　　1关于公路工程路基路面压实施工环节的分析 　　在实际工作中，影响公路工程路基路面稳定性的因素是很多的，其中施工材料因素是一种重要的因素，在施工工程中，由于路基土及其路面结构材料的差异，其路面的密实度也是不同的。一般来说，随着密实度的提升，土层的内部摩擦力也随之增大。随着土层的含水量的降低，其土层内部颗粒的摩擦力会逐渐的增加，在此环节中，由于其压实程度的提升，就导致其压实干容重的减小。随着土的含水量的提升，其颗粒间的内部摩擦力降低，从而获得比较大的压实干容重。 　　在此过程中，随着单位土体的空气体积的减少，其固体体积及其水的体积也在发生相应的改变，随着土的含水量的不断提升，其土层的内部摩擦力不断的降低。在此环节中，由于其单位土体的空气体积的变化，其水体积的变化，从而影响了土的干容重提升，这是在同样压实功前提下的应用。正是因为这种运作关系，就实行了对驼峰形式水实曲线的应用，满足了实际工作的需要。细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。 　　2关于公路工程路基路面压实施工方案的优化 　　为了促进公路工程的路基路面综合效益的提升，我们需要进行路面压实施工方案的应用，进行压实施工作业系统的健全。在施工过程中，我们要实现对作业单摊铺速度的优化，实现其压路机的碾压段长度的有效控制，保证这两个环节的有效协调。针对其内部气温情况，进行风速环节的控制，促进使其碾压段的长度满足实际工作的需要。在施工过程中，我们要针对实际运作情况，进行沥青混合料牯轮现象的避免，这需要我们进行路面沥青混合料面层的有效控制，实现对相关机械设备的应用。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。 碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测，核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。 　　在工作过程中，我们要进行相关环节的位置优化，进行仪器设备的应用。我们可以进行随机取样方法的应用，进行测试位置的有效选择，通过对预热仪器的应用，进行测试系统的健全，实现对相关测量数据的深入应用，进行仪器测量工作的稳定发展。在此环节中，我们需要进测量方案的深化应用，以实现其测量结果的准确性，满足实际工作的需要。灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。 　　为了促进公路工程的内部应用环节的稳定发展，我们需要进行路基填筑换阶段的控制，进行路基填土环节及其路面结构材料应用环节的质量效率的提升，以满足公路路基的发展需要。这一目的的实现，离不开我们对土颗粒、土层有机质等环节的控制，进行对土内部结构、种类、性质的判断，进行填筑路基土层的有效选择。该环节的运作，也离不开对公路施工环境的深入了解，从而实现填筑路基土的有效应用，促进其成本的控制，实现其路面结构层材料自身强度的控制，进行修筑结构层的密实度的提升，以有助于实际工作的开展，与此同时，我们也要进行级配环节的应用，促进公路工程的内部路面压实环节的稳定运行。在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层，甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。含水量试验，在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。 烘干法，本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。 酒精燃烧法，本试验方法适用快速简易测定土的含水量，工地施工中常采用此法。 　　公路工程的路面压实环节的顺利进行，离不开对标准击实试验的应用，该试验分为两个环节分别是轻型试验环节及其重型试验环节，通过对这两种模式的应用，进行工程的综合应用系统的健全，使其满足工程的发展需