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节能减排挂车做贡献 看美国挂车新技术 【卡车之家 原创】国内卡车市场有着惊人的增长，轻量化这个概念也被越来越多的提及，尽管国外的卡车市场还没有完全从金融危机的冲击中恢复，但是他们在追求卡车节能减排的脚步却没有停歇。他们的目光也不仅仅放在牵引车上了，挂车也是他们改进的重点。除了使用更轻更强的替代材料，新的结构也能够进一步降低自重，小编在网上看到一组美国卡车市场对挂车作出的一些改进，让我们一起来看一下吧。 ●? 应用高科技塑料材料 ??? 塑料产品的轻量化应用在国内重卡身上也能看到，不过那基本都是对于驾驶室内饰的改进，这里要说的高科技塑料，这是Wink Trailer挂车厂的最新作品，名字叫做“创新者”。挂车骨架仍采用全铝材料，不过挂车两侧和底部则采用塑料面板代替了原来的铝质材料，这种塑料是一种超高强度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weight polyethylene)，可以使受力更平均，同时也能有效降低车辆自重，一辆典型的39尺的自卸半挂车重量为10000磅（约4.5吨），比传统的全铝挂车要轻1000磅（约0.45吨）。 ●? 货箱采用混合外形 ??? East Manufacturing公司设计了一种铝质半挂自卸车，两侧是平板，而底座为半圆形结构，这样的设计使得底座就能比普通的挂车车要低7英尺（约17厘米），重心变得更低，在行驶时稳定性更好。 ??? 这种半圆形的结构的货箱体积也要比普通货箱大1.5m3，重量在9500至10000磅（约4.3-4.5吨）。该公司正在进行测试以保证强度，并计划在今年开始进行生产。 ●? 可转向车桥 ??? 这种使用可转向车桥的挂车是华盛顿奥林匹克半岛上的小路行驶，路况较差，Western Trailers 制造的这种挂车采用“强制转向”车桥，可提高车辆的转弯性能，提高了挂车在复杂路面的适应性。 ●? 全负荷后桥 ??? 美国有很多这样的半挂自卸，在货箱全部举升的情况下，后桥是和货箱大梁一同举升的，让最后一轴的轮胎也将承受非常大的负荷，存在一定的危险。 ??? 不过MAC公司的这个设计则可以保证挂车举升的情况下轮胎依然着地，这样可以保证车辆的稳定性。由于货厢没有了主梁，这种半挂自卸车的自重反而要比带有主梁的挂车轻2000磅（约0.9吨）。 ???? 车桥自动升降 ??? 这是一家名叫Merritt公司生产的牲畜挂车，在前轴设有载重传感器，另外还装有可调整角度的支架和其他部件，可根据载重信号调整高度各轴高度以使负荷相等，减少对单个车轴轮胎的磨损，当空载时则可以将部分车桥举升，减少不必要的磨损。 ●? 可移动传送地板 ??? Trail King 生产的这辆挂车采用了可移动的地板，主要装载的是干燥的农用肥料和饲料，这样的散货在装卸的时候非常方便，而且我们从图片上可以看到，在传送带上面有类似风车叶片的东西，可增加摩擦力。相比传统的举升自卸结构，这样可减少600-1000磅（约209-450千克）。 ●? 平均分布各轴载荷 ??? 如果挂车货物质量分布不均匀，可能对车辆各轴负荷造成很大差异，使某个车轴发生过早磨损，Talbert Manufacturing 推出的这款名叫Equalizer（均衡器）的挂车底座或许能解决这个问题，通过悬挂系统中间的支撑装置可改变货物重量在各轴的分布，以达到一个平均的水平。 ●? 应用航空材料降自重 ??? Fontaine Trailer的新的挂车平台在减轻重量上面是下足了功夫，他们推出的这款新型挂车平台长约14.6米，重量仅为4.1吨，除了特殊的结构设计，新型航空材料的应用也让其更轻、更坚固，在5尺（约1.5米）的长度可承载54000磅（约24.5吨）的重量。 ●? 增加挂车侧裙降低风阻 ??? Utility Trailer Manufacturing 为挂车设计了一种倒流侧裙，通过试验表明，可以降低4-5%的油耗。 ??? 也许大家会担心这个侧裙的强度，要是发生剐蹭是不是就像普通塑料一下发生断裂。这是用玻璃纤维增强塑料板制成的，具有非常高的防腐蚀性和韧性，在美国加里福利亚进行了大量的测试表明，即使发生70度的弯曲也能变回原型，并且可以应对港口的各种作业。 ??? 做同样类似侧裙的还有很多公司，尽管在材料或者设计细节上有所不同，但目的都是一致的，那就是降低油耗。 ●? 减小空气阻力的装置 ??? 同样着力于改善挂车的空气动力学性能，美国环境保护局(EPA)的SmartWay项目的前负责人向市场推出了另一款设计——挂车底部空气动力学系统。 ??? 这是一个综合的系统，图片上显示的是挂车底部结构的改变，可在高速行驶时对通过的气流进行调整，甚至还可以压缩通过车辆的气流为发动机提供压缩空气。 ??? 通过这样的设计可减少12%的空气阻力，同时，在普通的长途