关于缓解塔台管制员心理压力相关研究.docVIP

关于缓解塔台管制员心理压力相关研究 　　【文章摘要】 　　随着世界航空运输的高速发展，中国作为发展中国家的领头羊紧跟脚步。塔台管制一向被业界认为是高强度、高压力的工作，其在某种程度上承担的风险大过空乘人员，而由于其工作环境、工作任务的特殊性，塔台管制员通常面临这常人不可想象的心理压力。因此，在空管的日常管理中，用正确的措施缓解其心理压力，保证塔台管制工作的顺利开展是刻不容缓的事。 　　【关键词】 　　塔台；航空管制；心理压力 　　塔台即为航空交通管制塔，是一种设置于机场中的航空交通管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。通常塔台的高度必须超越机场内其他建筑，以便让航空管制员能看清楚机场四周的动态，但临时性的塔台装备可以从拖车或远端无线电来操控。完整的塔台建筑，最高的顶楼通常是四面皆为透明的窗户，能保持360度的视野。中小等流量的机场塔台可能仅由一名航管人员负责，并且塔台的开放时间由航班具体时间决定，不一定会每天24小时开放。而管制工作的首要职责是保证各种飞行任务的顺利实施和安全，维持空中秩序，解决飞行冲突，防止航空器空中相撞及航空器与地面障碍物相撞。管制员必须在有限的时间内对所管辖的航空器发出及时而正确的指令，切实做到万无一失，才能完成好工作任务。要完成这样庞杂而艰巨的任务，管制员必将承受超强的压力。 　　1 管制员心理压力来源 　　1.1 从业人员较少，工作时间超常 　　中小型航空公司的塔台一般安排单人或者双人值班，人员较少，长期的360度无死角监控大大的加大了工作难度，并且由于行业的特殊性，管制员需要经过较长时间的培训才能正式就职，直接导致人员的稀缺，间接导致人员工作时间超长，民航86号令规定塔台、进近、区调值班管制员连续执勤时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的管制员连续在岗时间不得超过2小时，两次上岗时间间隔不得少于30分钟。但由于人员短缺，大部分管制单位只能实行席位之间的互换，管制员并没有“完全脱离岗位、不再对安全负责”，休息时间和休息的质量大打折扣。管制员短则工作两个小时，长则连续工作六个小时。对管制员没有月份总工作小时的规定，甚至于管制员的休假疗养制度的规定还 没有正式出台。 　　1.2 工作压力大 　　管制员的职责要求必须严密掌握空中动态，对区域内的飞行活动实施全程监控，所以在正式工作中，管制员必须保持极高的投入度，以确保万无一失。而管制员高度投入往往会使管制员注意力过于集中，而高度集中则往往会使其思维面狭窄，关注点变得狭小，容易发生的飞行冲突就在眼前却“视而不见”的现象，不能及时采取最佳调配措施极端安全的目标。同时，高速度高密度的飞行流量和有限的飞行空域，使管制员产生极大的心理压力。 　　1.3 工作出错惩处严厉 　　客观公正的说，航空受不可抗因素影响极大，出错是难以完全避免的。因管制工作责任重大，所以工作纪律要求极为严格，而且工作中出现差错后处理较为严重。尤其是在当前如此复杂的管制环境下，要杜绝差错几乎是不可能的。出错后当事管制员往往是深感自责和内疚，此时此刻，心理压力已经很大，而随后仍然面临着没完没了的例行调查、整顿和学习，一朝被蛇咬，十年怕井绳，随着自己或身边工作伙伴遭遇的惩处过度，管制员身心俱疲，下岗、降级、通报批评等处理结果，对当事人而言更是雪上加霜，将给他们一生带来难以磨灭的阴影。由此，在高强度的惩处措施高挂在墙，许多管制员提心吊胆的工作，自然而然会引发各种各样的心理问题。 　　2 缓解心理压力的有效措施 　　2.1 加强业务能力 　　所谓解决问题的方法是直面问题，塔台管制员存在心理压力的较为根本的原因在于对自身能力的不自信，而解决不自信的根本方法是加强业务技能训练，增强特情处置能力。管制工作只有加强日常业务学习，增强技能，并培养良好的工作习惯，才能形成思维的连续性、逻辑性、缜密性和全面性。要养成严谨的工作作风，遇到特情保持稳定的心态，做到忙中不乱，乱中求稳，稳中求胜。要不断钻研，完善自己，充实自我，增强自信心，从主观意识形成心理上的定势优势。简单来说，只有自己认为自己可以胜任这项工作，只有自己有完成工作的自信，自身才会产生心理压力压迫的抗体。 　　2.2 开展心理积极教育活动 　　同时，缓解压力另一个比较好的作用点即是开展教育活动，航空公司管理者需要重视缓解塔台管制者心理压力的重要性，近些年来，管制者出现心理障碍的例子数见不鲜，而通过正确的引导方式，邀请专业的心理研究专家来航空公司进行讲座，或者开展一些有利于心理健康发展的活动是必要的，相对而言，心理研究是相对专业的一门科学，只有专业心理老师对症下药，才能说存在解决塔台管制者解决心理压力问题的希望。 　　2.3 管理者做到全面调控 　　塔台工作人员管理者不仅在塔台监控工作中起着举足轻重的作用，同时也不能忽