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电缆隧道塌陷监测装置测试研究 　　摘 要：现代化的城市中，地下电缆隧道分布到了城市的各个区域。处在道路下方的隧道，有可能因重型汽车的碾压或者其它形式的地面上的压力出现坍塌，严重影响城市的交通、通讯和电力供应等。本研究设计了一种监控装置，通过简单的机构，将隧道顶部的位移转化为便于监测的弹性拉杆应变，可实现对地下电缆隧道塌陷的实时在线监测。 　　关键词：电缆隧道 塌陷 实时监测 应变 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（b）-0066-02 　　1 研究背景 　　随着信息时代的来临，通讯线路越来越发达，这些线路一般由地下管道的形式铺设，这样不但节约了地面空间，而且维修的时候也减少了地面拥堵的情况。地下管路隧道在中国虽已发展的比较成熟，但漫长的地下隧道线路极容易受到破坏，如重载汽车的碾压、地震和水土流失等会导致隧道上部出现裂??，甚至坍塌，对城市的交通、通讯和电力供应造成严重影响。因此，对电缆隧道的结构安全实时监测非常必要。目前，常用的结构安全监测技术大多基于应变传感器，将应变传感器安装在结构上的某些关键位置，根据采集到的应变值评估结构的安全性[1，2]。然而，这些传统的测量应变的方法未必适合地下电缆隧道的典型破坏形式。电缆隧道的坍塌具有明显的特点，隧道发生破坏的时候，顶部碎裂成若干块体，每一块体产生很大的刚体位移，而这些块体内部却只有很小的应变，属于典型的大位移-小应变情况。对于这种情况，如果将传统的应变监测传感器布置在隧道顶部，即使隧道已经塌陷，应变传感器也不能够及时捕捉到信号，有效的方法应该是以位移为监测指标。单就结构位移监测而言，可使用的技术有多种，如人工位移测量法[3]、LVDT等位移计监测法[4]、雷达位移测量法[5]和三维激光扫描法[6]等。这些方法都能够应用在地下电缆隧道坍塌监测中，但有很大的局限性。为此，本研究设计了一种简单机构，将隧道顶部的位移转化为弹性拉杆的应变，结合应变传感器，可实现对地下电缆隧道的实时在线健康监测。 　　2 监测系统 　　2.1 原理介绍 　　本研究提出一种简单可行的监测方法，原理如图1所示。系统装置主要有三个部件，包括竖向距离调节器、横向弹性拉杆和应变传感器。横向弹性拉杆安装在固定的支座上，该支座不因隧道顶部的变形而产生大的位移。系统工作时，调节竖向距离调节器，增加隧道顶部A点和横向弹性拉杆上B点距离，使横向弹性拉杆内部产生初始应力并发生弹性挠度。此时，当隧道上方受到压力作用时，隧道到顶部将产生变形。由于这种变形，A点和B点的距离发生变化，从而使横向弹性拉杆的挠度变大或者变小，进而引起弹性横杆上B点处应变的改变，贴在B点的应变传感器便可记录下改点的应变变化值。当应变的变化量超过事先规定的警戒值时，系统发出报警，从而达到隧道安全监测的目的。 　　2.2 实验模型 　　图2是本研究根据图1所示原理制作的实验模型，图中一个拱形钢片和一个水平弹性钢片焊接在一个刚性外框上。拱形钢片用来模拟地下隧道的顶部，水平弹性钢片则用来模拟横向弹性拉杆，上面贴有应变片，和应变测试仪器相连接。共有四个螺旋可变长度的球头螺纹顶杆配置在刚性外框、拱形钢片和水平弹性钢片之间。实验中，首先调长0号顶杆，使水平弹性钢片中出现张紧力，而应变片则把此时弹性钢片中的应变传递到应变仪中进行记录。之后，分别调节1、2和3号顶杆，通过改变它们的长度引起拱形钢片的变形，这种变形导致A、B两点之间的距离增加或者减小，从而使具有初始张紧力的水平弹性钢片上B点处的应变发生改变，并由应变测试仪记录。 　　3 实验过程与结果 　　3.1 测量原理 　　本实验使用BYD-5型应变仪测量水平弹性钢片的应变。该应变仪采用如图3所示的惠斯通电桥测量原理。由图3知，B、D之间的电压电源电压分别为：由公式（6）可以看出，单臂电桥中只有应变片的电阻（不失一般性，假定应变片电阻变化量为）发生改变，所以，即。所以，电压的变化反应了应变片应变的变化。需要说明的是，和是已知量，根据应变仪型号确定。本实验中，，。 　　3.2 实验过程 　　（1）取实验装置，调试桥压，旋动0号球头杆，使水平弹性钢片中具有初始应力，待电桥平衡后准备实验。 　　（2）首先旋动1号球头杆调整其长度，并保证2、3号球头杆和拱形钢片脱离接触。每转动时记录一个，直至旋至。 　　（3）类似（b）步骤，分别调整2号球头杆和3号球头杆并保持未被调节的球头杆不接触拱形钢片，记录数据。 　　（4）整理数据，填表绘图。 　　3.3 试验结果 　　由于球头杆是可旋转的伸缩式螺纹杆，故实验中分别记录螺杆旋转角度，换算成球头杆伸长的距离，同时观测记录B点两侧的应变片电压改变量，通过公式（6），即换算成B点处的应变。为了减少随机