亚洲航空武汉曼谷航线的商业计划书.doc

亚洲航空武汉曼谷航线的商业计划书 第二章项目介绍及分析 2.1项目介绍 2.1.1武汉—曼谷航线开设背景 根据飞机制造商空客公司对全球航空运输市场的预测，在今后一二十年里，全球航 空运输周转量的年平均增长速度将达到4.7%，其中处于亚洲和非洲的新兴市场对增长 率的贡献最大，未来越来越多的往来于这些新兴市场的人们会将空运作为自己出行的首 选方式。空客认为，经济发展带来城市化进程加快和中产阶级人口增长，从而推动旅游 观光业的发展；新技术的产生、工艺流程的优化降低了航空旅行的成本；区域经济合作 与经济全球化激发了商务出行和人口迁移。正是这些因素的共同作用，刺激了全球航空 运输量的大幅度增长。预计到2032年，全球年旅客运输量将达到67忆人次，而最具发 展潜力的亚洲空运市场将成为全球第一的区域空运市场。 目前在亚洲空运市场中，低成本航空只占有15%的市场份额，低于全球平均的23% 和欧洲市场的39%。在中国，低成本航空的普及率仅达到5%，但它的客座率通常要比 航空运输业的平均客座率高10%。中国拥发展低成本航空的巨大潜力，主要表现在：中 国普通居民的消费能力不断增长，他们已成为空运市场的消费主体，对低价的空运服务 有很大的需求，而低价正是低成本航空最鲜明的特征之一；中国中小型城市众多，其中 不乏旅游型城市，很多地方政府都有很高的热情吸引低成本航空到当地开通航线以刺激 旅游业发展；同时中国政府也逐步放松航空管制，开始从政策、航权、时刻等方面向低 成本航空倾斜[13]。 亚洲航空作为最早进入中国的低成本航空之一，一直都对这个新兴市场的价值充满 信心，即便在2008年、2009年全球性的经济危机迫使大部分航空公司收缩战线之时， 亚航也没有放慢开拓中国市场的脚步。当初以澳门为据点敲开了珠三角的大门，通过开 通香港、广州、深圳往返东南亚航线拥有了一定的知名度，随后又选择桂林、海口、南 宁开航，在华南地区的运作上积累了丰富的经验。之后，考虑到在中国的扩张与战略布 局，亚航将目光投向中西部城市。这些二三线机场费用较低，交通便利，客源能够得到 保证，具有很明显成本优势。武汉作为一个中部颇具实力的城市，自然进入亚航的视野。 2.1.2武汉—曼谷航线基本资料 武汉—曼谷航线由武汉天河机场始发，途经湖南、广西、越南，最终到达泰国曼谷 廊曼机场，全长约2300公里，飞行时间约为3小时50分钟。飞行高度约为4300公里， 航路宽度约为10公里。该航线属于短程、客货混合的国际航线，开通该航线需遵从国 际民航航空运输九大航权中的三条航权，包括： 第一航权：一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或领土的权利。 第三航权：目的地下客权。即某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至 另一国或地区的权利。 第四航权：目的地上客权。即某国或地区的航空公司自另一国或地区载运客货返回 其登记国或地区的权利。 2.1.3武汉—曼谷航线开设步骤 1、申请航线经营许可 根据《中华人民共和国民用航空法》规定，在符合中、泰政府民航运输协定的前提 下，亚航要先经泰国政府通过外交途径对其进行指定，再依据《外国航空运输企业航线 经营许可规定》向中国民航局申请武汉—曼谷航线的经营许可。申请程序包括： （1）在计划开航之日六十日前向民航局提出经营许可的申请。 （2）向民航局递交由亚航总部法定代表人或经其书面授权的人员使用中或英文签 发的申请书及其附带材料。 申请书应包括以下内容：计划开通的规定航线、开航日期、航班号、每周班次和班 期、本企业所有的飞机机型和航空器登记号。 （3）民航局对亚航提交的申请材料进行形式审查，民航局认为必要的，可进行实 质性审查。 （4）民航局依法做出批准决定后，自做出批准决定之日起十个工作日之内向亚航 颁发经营许可。 2、申请航班计划 亚航在经营航线的过程中，应按照冬春和夏秋两个航季申请航班计划，并在每个航 季开始前六十日按规定的格式及内容向民航局提出。申请内容包括： （1）航线、班次、班期、航班号、机型、是否使用湿租航空器及是否利用代码共 享的方式经营航班等。 （2）在每个航季的航班经营中，因商业原因需要更改航班计划的，在拟更改日三 十日前向民航局提出申请。 （3）由于机械故障、天气状况恶劣等原因需要临时更改航班计划的，应立即向民 航局提出申请。 3、与政府部门和机场签订相关协议 （1）根据《武汉航空发展引导专项资金管理办法》的规定，按照新开国际航线定 期客运航班的奖励标准，与武汉市交通委员会签订协议，明确该专项资金的金额以及申 领程序。 （2）根据《民用机场收费实施方案》的相关规定，与武汉机场签订协议，明确收 费项目、收费标准以及收费管理程序。 2.2项目外部环境分析 通常企业受到的各种影响，包括正面的和负面的，都是在其内外部环境共同作用下 产生的。企业的内部环境是